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Julia Clark

Reimpreso con el permiso de Richard S. Smith, Belleville, Mich., que escribió esto para las noticias de los pilotos de Great Lakes en 1996.

Pensarías que siendo un capitán para Northwest Airlines satisfaría su deseo de estar para arriba en el aire. ¡No tan para Julia Clark! Después de entregar viajeros de negocio y vacationers a su destinación encontrarás con seguridad Julia el llevar te del amor de la aviación la nueva altura en su T-34 mentor “alcohol libre” (N134JC) o su T-28 amarillo “plátano superior” (N128JC).
El padre de Julia, Ernie Clark, era piloto de la línea aérea y su inspiración para hacer piloto. Después de algunos viajes con su padre ella realizó qué aeroplanos hicieron y cómo volaron. Temprano en su niñez ella tomó una decisión que la aviación sería una parte importante de su vida. Para el momento en que ella estuviera en escuela del grado que ella leía todos ella podría leer sobre la aviación, especialmente aviación militar.

No había un aeroplano Julia no podía identificar. La vida pronto llegó a ser difícil para Julia. En la edad 14 su madre murió y en la edad 15 la dejaron huérfano con la muerte trágica de su padre. En 1964, antes de que las medidas de seguridad de hoy de la línea aérea incluso fueran pensadas en, un pasajero loco inscribió la carlinga abierta y tiró a su padre y a los copilotos que hacían el avión de pasajeros estrellarse, matando a todos a bordo.
Mezclar cerebros con la belleza, Julia era reina coronada de Homecoming de la High School secundaria del San Carlos en 1964. En 1966 ella era Srta. coronada San Carlos.
Encontrando el dinero para las lecciones del vuelo en Papá Noel UC Barbara, California no era fácil para Julia. Ella agua-esquió profesionalmente en los trabajos marinas; ella utilizó su dinero de libro de la universidad para pagar lecciones del vuelo. A tiempo ella ganó la licencia de su piloto comercial y fue caza para encontrar ese trabajo ideal de la aviación.
Por 18 meses, entre 1974-75, ella era instructor del contrato para la marina de guerra de los E.E.U.U. en la estación de aire naval Lemoore en California. En 1977, Julia dicho que ella se sentía como ella murió y que fue al cielo; las líneas aéreas del oeste de Hughes Air la empleó como su primer piloto femenino. En el oeste el an o 80 del aire de Hughes combinado con las líneas aéreas centrales del norte y las líneas aéreas meridionales para convertirse en líneas aéreas de la república y en 1986 se combinaron con Northwest Airlines. Después de más de 20 años de vuelo y de tres fusiones, Julia ahora es un capitán para Northwest Airlines.
Julia, miembro de la vida de la fuerza aérea confederada, comenzado su vuelo de la carrera de la demostración de aire para el CAF como parte de tres-envía el equipo de T-34 llamado los halcones de CAF. Ella también ha volado el B-17 y el PBY para el Arizona y el ala pacífica del CAF. Desde el an o 80 ella ha sido vuelo como acto a solas.
En Julia 1976 prestada $1.000 de un amigo del maestro y de un estudiante del vuelo, y sometida una oferta de la subasta del gobierno de los E.E.U.U. de $18.000 en un mentor T-34 ella nunca había visto. Seis meses más adelante de Julia fueron notificados que ella había sometido ganar hecho una oferta. Ella entonces tuvo que pedir prestados otros $14.000 que no era fácil hacer ser una nueva línea aérea $475 de fabricación experimentales por mes. Ella voló el T-34 2.900 millas de Anchorage, Alaska a su hogar en California en donde ella restauró el avión adentro y hacia fuera. Hoy su avión, con su esquema de la pintura de la fuerza aérea una y vencedor limitado de la edición el motor de 285 CABALLOS DE FUERZA (I0-520 continental) vale superior a $450.000.

La estación de la demostración de aire de Julia 1999 marca su 12mo año que representa Mopar, las partes y la división de los accesorios de DaimlerChrysler Corporation. Como parte de su ayuda, proveen de Julia 40 un acoplado del triple-árbol 5th-wheel del pie. La energía que tira necesitada para la unidad se provee por un 1998, Cummins Turbo de motor diesel, recolección del taxi del cuadrángulo del espolón 3500 del regate. El acoplado sirve como cuartos de un día durante demostraciones de aire y contiene una caravana del regate para el transporte de tierra. La unidad de ayuda de tierra, equipo de dos, registrará más de 30.000 millas por año en apoyo de las 25 demostraciones de aire Julia vuelan cada año. Julia también tiene una parte posteriora de medio tiempo de la secretaria en California que ayude a subsistencia el equipo en pista. Durante la estación de la demostración de aire, el “alcohol libre” y la unidad de ayuda de tierra se basan en Minnesota donde están Julia y el Mopar T-34 dentro de un día o de un vuelo dos de cualquier demostración de aire en el país y cerca de su base de orígen de Northwest Airlines.
Cada funcionamiento, que es aproximadamente 15 minutos, tiene G-fuerzas el extenderse de cinco-y-uno-mitad al positivo seises, y cero a una negativa. Pues el Mopar T-34 no tiene un sistema invertido del combustible o de aceite, los depósitos de gasolina son siempre lleno debido a deslumbrar del tanque. Si no cuando va Julia vertical el motor pararía. Ella está trabajando constantemente las bombas de aumento de presión durante ella las maniobras que las giran para mantener flujo del combustible y que os dan vuelta apagado porque tienden para causar flujo rico del combustible. Julia desea por lo menos un techo AGL de 1500 pies para su rutina de la demostración de aire. Ella solamente la otra preocupación es cuando el viento está soplando hacia la muchedumbre mientras que se requiere el esfuerzo adicional de guardar el aeroplano dentro de las líneas de la demostración.
La danza del cielo de Julia con “alcohol libre” es un ballet clásico aéreo choreographed a las heces que dios de Bosque verde el “bendice los E.E.U.U. ” y el “dios te bendice Canadá.” Ella nombró su aeroplano “alcohol libre” para el alcohol de la libertad del unido indicado de América. Por su año menor en High School secundaria, Julia pasó un año como estudiante de intercambio en Chile. Después de volver a casa ella realizó lo que tiene un gran país nosotros. El patriotismo es muy importante para Julia y ella ha elegido expresar su patriotismo en su vuelo.
También importantes para Julia son los aficionados de la demostración de aire. Ella toma siempre tiempo para hablar con ella los ventiladores y las dedicatorias de la muestra. Julia dijo, “si puedo inspirar apenas un personaje, un pequeño cabrito cada fin de semana, yo se siente que he logrado algo.”
No es fácil que Julia programar sus demostraciones de aire alrededor de su vuelo de la línea aérea. Ella puede volar como capitán en un avión más grande y hacer más dinero. Sin embargo, Julia elige permanecer en el DC-9 para ahora porque ella es un capitán muy mayor en el DC-9 y encuentra más fácil programar su hora apagado para las demostraciones de aire.
Un día mientras que la caza antigua en Minnesota Julia satisfizo a Gladys, el dueño de las antigüedades en Lakeville, Minnesota del SAM caliente. Gladys tiene madre adoptada de Julia convertida que atienda la mayor parte de a las demostraciones de aire de Julia. Ella viajará a veces con la unidad de ayuda, la otra hora que ella volará allí con Julia en el Mopar T-34.
Un amigo y un compañero constante de Julia es su perro, magneto. Trece años hace mientras que en un excedente de la endecha de la línea aérea ella encontró el magneto, y el animal de varios pedigríes, en un estado de declinar salud. Con un nuevo hogar y un buen plan médico, el magneto goza de una vida de la aventura y de la buena salud. El magneto vuela en “alcohol libre” a todas las demostraciones de aire con Julia.
Cuando estaba pedida cuál era su experiencia más memorable Julia del vuelo dijo que ella tenía dos. Uno era en 1994 en que ella dio entonces a presidente Bob Lutz de Chrysler un paseo en “alcohol libre.” “Era memorable porque él era la persona del número uno en Chrysler y un piloto marina anterior. Él hizo que hiciera acrobacias aéreas sobre el Chrysler que probaba los argumentos con muchos de gente que miraba en Sr. que sabía de tierra Lutz estaban en el asiento trasero.” El otro volaba con Snowbirds canadiense, como pasajero, para su demostración de aire completa.
Su experiencia más memorable del vuelo estaba temprano en su carrera del vuelo (1984) cuando ella hacía un rodillo del cuatro-punto y su asiento resbaló hasta el final detrás. Apenas capaz a la derecha el aeroplano y estrecho faltar un árbol, ella aterrizó inmediatamente. El asiento delantero ahora se emperna en lugar. Si alguien volara su aeroplano tendrían que ser cortos.
Julia dice que su padre está siempre con ella. Antes de que cada vuelo ella diga un pequeño rezo, “no dejarme hacer el noth' papá mudo de n.” Sobre sobre 25.000 horas del vuelo, incluyendo sobre 1000 demostraciones de aire, ella nunca ha doblado un aeroplano, engranaje nunca para arriba aterrizado, nunca violado por el FAA. Con la ayuda de su papá nunca somos seguros ella voluntad.

El plano
Mopar T-34
El mentor T-34 era el brainchild de la haya de Walter. La haya de siguiente de W.W.II comenzó el diseño T-34 basado en la su bonanza del modelo 35 de Beechcraft. Aunque ningún presupuesto de la defensa existió en ese entonces para un nuevo modelo del amaestrador, la haya desarrolló el T-34 como empresa privada, esperando venderla a los militares como alternativa más económico al T-6/NJ norteamericano entonces funcionando por todos los servicios.
Durante la haya 1948 avión terminado de tres conceptos que fueron basadas en la bonanza A-35 y señalaron el modelo 45 de la compañía. Mientras que la haya incluyó una V-cola similar a la bonanza en este grupo, el diseño final emergió con la cola más convencional en.beneficio de militares conservadores.
El primer vuelo estaba el 2 de diciembre de 1948 por el piloto Vern Carstens de la prueba de la compañía. Después de una demostración para la fuerza aérea, pidieron la producción de tres militares prueban el avión con la designación militar YT-34.
Primero volado en 1949, a los pilotos acrobacias famosos Bevo Howard y Betty Skelton demostró al mentor en la Cleveland Airshow.
El T-34 ganó eventual una competición larga de determinar a un nuevo amaestrador pero la haya de Walter no vivió para ver la producción. Él murió de un ataque del corazón en 1950. El T-34 entró servicio con el USAF (T-34A) en 1953, y con la marina de guerra de los E.E.U.U. (T-34B) en 1955. Era también licencia construida en Canadá, Japón y la Argentina. La producción de T-34A funcionó a partir la 1953 a 1956.
Los ventiladores de la restauración apreciarán que Julia comprara su Beechcraft T-34A en 1977, la “vista no vista” en una subasta de sobra del gobierno, en Anchorage, Alaska, para $18.000. Ella voló el aeroplano, “alcohol libre doblado”, 2900 millas a su hogar en California. Julia entonces comenzó personalmente el proceso cuidadoso de restaurar adentro y hacia fuera mano-pulido, de aluminio el aeroplano. “Durante los cuatro años próximos, pasé muchas largases horas que traían el aeroplano de nuevo a la condición mint” digo Clark, “y la requiere mantenimiento diario guardarlo esa manera”.
Comenzando con su propia versión creativa del tema de la pintura de la “fuerza aérea una”, el avión está experimentando constantemente el aumento y la modificación. Mopar T-34 de Julia ahora se divierte a, 24 ediciones limitadas oro del karat, motor del vencedor de 285 caballos de fuerza. Esto blueprinted completamente el motor, construido por Victor Aviation de Palo Alto, California, substituye el motor original de la acción 225hp. Se junta a un apoyo tres-aplanado de Hartzell mantenido por el propulsor americano de Redding, California.
Julia eligió el T-34A porque ella había volado muchas horas en T-34 mientras que un instructor civil para la marina de guerra de los E.E.U.U. en la estación de aire naval de Lemore en 1974-75. Ella era marina de guerra entrenada en maniobras, el vuelo de la formación y acrobacias aéreas tácticos. Aunque el avión T-34 vio horas incontables como amaestradores, para los pilotos de la fuerza aérea y de la marina de guerra de los E.E.U.U., en los años 50, el aeroplano exigen enorme habilidad para volar acrobacias aéreas.
Julia explica, “el T-34 requiere la gran concentración y la anticipación durante maniobras aéreas, como el avión no tiene un sistema invertido del aceite o de carburante, vuelo tan invertido debe ser calculada muy cuidadosamente.
Julia es un miembro de la asociación T-34 y de un partidario fuerte de la preservación del warbird. Para una historia ilustrada leer el libro de Lou Drendel, “el mentor T-34 en la acción” (ISBN 0-89747-249-7) por las publicaciones de Squadron/de la señal, 1115 impulsión de Crowley, Carrollton, TX 75011-5010.
ESPECIFICACIONES de T-34 A/B
Wingspan:   32' 9 "
Longitud: 25' 9 "
Altura: 10' 6 "
Peso vacío: 2250 libras
Peso bruto máximo: 2950 libras
Motor: CYL continental 6. IO-520 285hp
Velocidad máxima: 214 nudos
Velocidad de la travesía: 160 nudos
Techo del servicio: 20.000 pies
Gama: 500 millas
Índice inicial de la subida: 1.000 FPM
LOS E.E.U.U. PRODUCCIÓN
YT-34A 3
T-34A-BH (A-45) 350
T-34A-CCF (A-45) 100
T-34B (D-45) 423
PRODUCCIÓN DE LA EXPORTACIÓN
T-34A (B-45) 161
T-34A (FUJI) 162

http://www.americanaerobatics.com

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