Aves Trueno -
Thunderbirds Fotos USAF
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Verdad restante a su carácter para showcase el adelanto más último
tecnología
del combatiente de s de América', en 1992 el equipo transitioned a
F-16C avanzado de Lockheed Martin, el avión del equipo noveno. |
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Con la demostración pasada del equipo en el F-16A, el
Thunderbirds era la unidad pasada del servicio activo para utilizar
el modelo de A.
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El modelo
de C parece similar a su precursor, pero ha aumentado los sistemas
de la aeroelectrónica y del radar, haciéndolo superior al modelo de
A. Un combatiente multi-role verdadero, el F-16C tiene un expediente
sin igual en combate air-to-air real.
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Además,
es el único combatiente para ganar ambas competiciones del primero
ministro de la fuerza aérea - Gunsmoke, de aire a tierra y Guillermo
dicen, superioridad de aire. |
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El F-16 ha seguido siendo la opción del Thunderbirds por los 20 años
pasados, la era más larga del funcionamiento de cualquier un avión. |
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Es un
ejecutante estelar para el Thunderbirds, la fuerza aérea de los
E.E.U.U. y las 24 otras naciones que límites patrulla y defiende.
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Algunos hechos sobre el F-16:
El halcón que lucha F-16 es un acuerdo, avión multi-role del
combatiente. Es altamente maniobrable y se ha probado en combate
air-to-air y ataque aire-tierra. Proporciona un sistema de arma
relativamente barato, de alto rendimiento para
los Estados Unidos
y naciones aliadas. En un papel del combate aéreo, el radio de la
maniobrabilidad de F-16 y de combate (distancia que puede volar para
incorporar combate aéreo, para permanecer, para luchar y vuelta)
excede el de todo el avión potencial del combatiente de la amenaza.
Puede localizar blancos en condiciones para cualquier estación y
detectar el avión bajo del vuelo en el alboroto de tierra del radar.
En un papel aire-tierra, el F-16 puede volar más de 500 millas (860
kilómetros), entregar sus armas con exactitud superior, defenderse
contra el avión enemigo, y volver a su punto de partida. Una
capacidad para cualquier estación permite que entregue exactamente
la artillería durante condiciones sin visualización del bombardeo.
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En diseñar el F-16, la ciencia aeroespacial avanzada y los sistemas
confiables probados del otro avión tal como el F-15 y el F-111
fueron seleccionados. Éstos fueron combinados para simplificar el
aeroplano y para reducir su tamaño, precio de compra, costes de
mantenimiento y peso. Alcanzan al peso ligero del fuselage sin la
reducción de su fuerza. Con una carga completa del combustible
interno, el F-16 puede soportar hasta nueve G -- nueve veces la
fuerza de la gravedad -- cuál excede la capacidad del otro avión
actual del combatiente. |
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La carlinga y su pabellón de la burbuja dan visión delantera y
ascendente, y la visión grandemente mejorada sin obstáculo
experimental sobre el lado y a la parte posterior. El ángulo del
asiento-detrás fue ampliado de los 13 grados generalmente a de 30
grados, de comodidad experimental de aumento y de tolerancia de la
fuerza de la gravedad. El piloto tiene mandos de vuelo excelentes
del F-16 a través de su sistema del “volar-por-alambre”. Los
alambres eléctricos retransmiten comandos, substituyendo los cables
y los controles generalmente del acoplamiento. Para el control fácil
y exacto del avión durante altas maniobras del combate de la
aceleración, un regulador lateral del palillo se utiliza en vez del
palillo centro-montado convencional. La presión de mano en el
regulador lateral del palillo envía señales eléctricas a los
actuadores de las superficies de los mandos de vuelo tales como
alerones y timón. |
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Los sistemas de la aeroelectrónica incluyen un sistema de navegación
de inercia altamente exacto en el cual una computadora proporcione
la información del manejo al piloto. El plano tiene radios de la
frecuencia ultraelevada y del VHF más un sistema del aterrizaje
automático. También tiene un sistema amonestador y vainas modulares
de las contramedidas que se utilizarán contra amenazas electrónicas
aerotransportadas o superficiales. El fuselage tiene espacio para
los sistemas adicionales de la aeroelectrónica. |
