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El
piloto de repuesto sería capitán Bob McCormick. Como los hermanos de
Pattillo, él también tenía experiencia del equipo de la
demostración, volando de la derecha con los “bailarines de SABRE,”
un precursor al Thunderbirds. 1r Teniente. El marrón de Aubrey
serviría como oficial del mantenimiento para el equipo. Él, con su
hombre alistado mayor, MSgt. Jóvenes del Earl, seleccionados 21
hombres alistados a ayudar a mantener el avión del equipo. Capitán
Bill Brock era el oficial final seleccionado para la porción del
equipo pues los servicios informativos oficial y narrador del
equipo.
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De estos principios humildes y de
este grupo de hombres, la leyenda de Thunderbird de la fuerza aérea
fue llevada. El
primer avión seleccionado para el nuevo equipo de la demostración
era el ala recta F-84G Thunderjet construido por Republic Aviation.
Su configuración recta del ala era considerada bien adaptada para
las maniobras aeroacrobacias, y aunque el avión no podría exceder la
velocidad del sonido, como un poco de avión militar, resolvió
fácilmente las necesidades de un avión de la
demostración.
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La
secuencia original de la demostración consistió en una serie de
acrobacias aéreas de la formación que duraban 15 minutos. El piloto
de repuesto tomó-apagado algunos minutos antes del diamante para
funcionar un cheque del tiempo, los aconseja de cualquier tráfico de
la usurpación, reitera la localización de obstrucciones y después
aterrizada para ser utilizado como avión de repuesto. Mientras que
progresó la estación, la oportunidad fue utilizada de realizar
maniobras del solo del `las' con el avión de repuesto mientras que
el combustible del burn off del diamante y colocada de nuevo de la
vista de la muchedumbre.
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Atento de
su misión para demostrar el mejor avión de la fuerza aérea, la
fuerza aérea seleccionó el ala barrida F-84F Thunderstreak como su
segundo avión en 1955. El Thunderstreak fue modificado para el
equipo agregando tanques del humo por primera vez, y los paracaídas
frenos del rojo, blancos y azules.
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Con el
movimiento del F-84F al F-100 SABRE estupendo en 1956, el
Thunderbirds se convirtió en el primer equipo aéreo supersónico de
la demostración del mundo. Que el mismo año, el Thunderbirds se
movió a la base de fuerza aérea de Nellis,
Nevada
, simplificando logística y el
mantenimiento para el avión.
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Aunque nunca una parte rutinaria de la demostración de
Thunderbird en 1956, el solo volaría supersónico a petición del
patrocinador de la demostración de aire. Eventual, la autoridad
federal de la aviación, un precursor a la administración federal de
la aviación, prohibió todo el vuelo supersónico en las
demostraciones de aire y por lo tanto, la secuencia de hoy es
enteramente subsónica.
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Casi una nota al pie de la página en la historia de la
aviación de Thunderbird, el F-105B República-construido Thunderchief
realizó solamente seis demostraciones entre el 26 de abril y 9 de
mayo de 1964
. Las modificaciones extensas al
F-105 eran necesarias, y más bien que cancelar el resto de la
estación de la demostración para lograr esto, el Thunderbirds
transitioned rápidamente de nuevo al SABRE estupendo. Mientras que
el interruptor de nuevo al F-100D fue supuesto para ser temporal, el
F-105 nunca volvió al hangar de Thunderbird. El F-100 terminó encima
de permanecer con el equipo por casi 13 años.
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El
Thunderbirds todavía comenzó la estación 1969 del entrenamiento en
el F-100Ds, pero en el resorte de 1969 el equipo recibió el primer
de la Mcdonnell Douglas nueva F-4E IIs fantasma y comenzó la
conversión del equipo.
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La
conversión de F-4 era la más extensa de la historia del equipo.
Entre otras modificaciones, las pinturas que habían trabajado en el
F-100 hicieron la mirada F-4 desigual debido a las aleaciones
multicoloras usadas en el F-4 para resistir calor y la fricción a
las velocidades del Mach II. Consecuentemente, una base de la
pintura del poliuretano fue desarrollada y utilizada para cubrir el
problema. La base blanca de la pintura sigue siendo una pieza de
avión de hoy de Thunderbird.
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Comparado
con sus precursores, el F-4 era inmenso. Era grande. Era pesado. Era
de gran alcance. Con el rugido tierra-que sacudaría de ocho motores
J-79 del avión de cuatro diamantes, ningún avión de la demostración
logró la misión de representar el airpower americano más
impresionante que el fantasma.
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