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F-4 Phantom
Ficha Técnica
TIPO:
Cazabombardero bimotor biplaza de ataque en cualquier condición
meteorológica.
Denominaciones de la USN y de la USAF: F-4 y RF-4
DESAROLLO:
El Phantom II fue inicialmente desarrollado como cazabombardero
bimotor biplaza de ataque en cualquier condición
meteorológica y de largo alcance, para entrar en
servicio para la USN. El 18 de Octubre de 1954 se
entrega la orden de fabricación de dos prototipos
denominados AH-1. Esta denominación se cambió a la de
F4H-1 el 26 de Mayo de 1955 al transformarse su misión a
caza armado únicamente con misiles, volando el prototipo
Xf4H-1 por primera vez el 27 de Mayo de 1958. El primer
Phantom II producido en serie se entregó al escuadrón VF-101
de la USN en Diciembre de 1960. Las pruebas de ataque a
tierra llevaron a la USAF a entrar dentro del programa,
pasando a denominarse las versiones del avión para la
USN y para la USAF, F-4B y F-4C respectivamente.
CARACTERISTICAS:
- DATOS DEL DISEÑO: La siguiente descripción hace
referencia al F-4E: Monoplano de ala baja. Perfiles NACA
0006.4-64 (mod) en la raíz, NACA 0004-64 (mod) en el
centro y NACA 0003-64 (mod) en la punta. El espesor
relativo medio es del 5,1%. Ángulo de ataque de 1º.
Ángulo diedro de la sección interior de 0º, de la
sección exterior de 12º. Flecha del borde de ataque de
45º. Las secciones externas del ala tienen la cuerda
extendida y un ángulo diedro de 12º.
- SUPERFICIES DE CONTROL: El borde de ataque es
una estructura de una pieza de aluminio en panel de
abeja. Los flaps y alerones son completamente metálicos,
con bordes de salida también en panel de abeja de
aluminio. Los alerones internos sólo tienen movimiento
hacia abajo, estando el movimiento hacia arriba
destinado para unos spoilers actuados hidráulicamente
situados en la parte superior de las alas. Los alerones
y los spoilers están actuados por dos sistemas
hidráulicos independientes. Los slats de borde de salida
también tienen actuación hidráulica. Así como los
aerofrenos situados bajo cada ala tras el compartimento
de las ruedas.
- ESTRUCTURA: La sección central del fuselaje y
la del ala forman una estructura de una sola pieza. La
porción del ala que atraviesa el fuselaje está formada
por el cajón de torsión entre el larguero anterior y
posterior (entre el 15% y el 40% de la cuerda) y está
sellada para formar dos depósitos integrales de
combustible. Los largueros están mecanizados en material
de forja. La costilla central, las dos del encastre, dos
más intermedias por delante del larguero principal y dos
por detrás del mismo, están fabricadas también en
material de forja. El revestimiento de las alas está
mecanizado a partir de paneles de aluminio de 0,635 m
(2,5 pulgadas) de grosor, rigidizado integralmente. El
fuselaje es una estructura metálica semimonocasco. La
parte delantera del mismo está fabricada en dos partes,
babor y estribor, de manera que la mayor parte del
cableado interno y de los procesos de acabado se pueden
llevar a cabo tras el ensamblaje. La quilla y las
secciones traseras son de acero y titanio. Los depósitos
ventrales y la sección inferior del fuselaje trasero son
de doble pared, con sistemas de ventilación de aire. La
cola horizontal es una estructura metálica de 23º de
ángulo diedro negativo de una sola pieza y totalmente
móvil, con slats en el borde de ataque ranurados. Las
costillas y larguerillos de la cola son de acero, con
revestimiento de titanio y borde de salida de estructura
de acero en panel de abeja.
- TREN DE ATERRIZAJE: Tren retráctil de tipo
triciclo, las ruedas del tren principal se retraen
dentro de las alas, las ruedas del tren delantero se
retraen hacia atrás. Una sola rueda en cada pata, con
neumáticos del Tipo III de 30x11,5. Las dos ruedas del
tren delantero son directrices y autocentrables,
disponen de un dispositivo extensible para aumentar el
ángulo de ataque del avión durante el despegue.
Dispositivo anti-deslizamiento Mk II. El paracaídas de
frenado se aloja en el cono de cola.
- PLANTA PROPULSORA: Dos turborreactores General
Electric J79-GE-17 A de 79,6 kN (17.900 libras st) de
empuje cada uno. Conductos de entrada de aire de
geometría variable controlados por el oredenador de
datos de aire. Depósitos de combustible integrados en
las alas, entre el larguero posterior y anterior, en
siete compartimentos, con una capacidad total de
almacenamiento de 7.022 litros (1.855 galones US; 1.545
galones Imp). Bajo el fuselaje se puede transportar un
depósito extra de 2.270 litros (600 galones US; 500
galones Imp) y dos más bajo las alas de 1.400 litros
(370 galones US; 308 galones Imp) cada uno. En la parte
de estribor del fuselaje se encuentra la sonda
extensible de repostaje en vuelo. La capacidad del
depósito de aceite es de 39 litros (10,3 galones US; 8,6
galones Imp).
- HABITABILIDAD: Dos tripulantes colocados en
tándem en asientos eyectables Martin-Baker bajo dos
cúpulas individuales biseladas en la parte trasera. Los
controles de mando pueden hacerse duales opcionalmente.
- EQUIPOS: Tres sistemas hidráulicos
independientes, de 207 bares cada uno (3.000
libras/pulgada2). Sistema neumático para el movimiento
de la cúpula, extensión del tren delantero y encendido
de la turbina. La principal fuente de energía eléctrica
es de corriente alterna. No dispone de baterías.
- AVIÓNICA: Ordenador central de datos de aire
CPK-92 A/A24G-34. Sistema de
comunicaciones/identificación/navegación AN/ASQ-19(B).
Acelerómetro MS25448. Radioaltímetro AN/APN-155. Sistema
de lanzamiento de bombas a cualquier altitud AN/AJB-7.
Ordenador de navegación AN/ASN-46 A. Sistema de
navegación inercial AN/ASN-63. Sistema de lanzamiento de
armamento AN/ASQ-91 (MOD). Sistema de visión óptico
computerizado AN/ASG-26 (MOD). RHAWS AN/APR-36,-37. AFCS
AN/ASA-32. Radar de control de fuego AN/APQ-120. Sistema
de control AGM-12 AN/ARW-77. Secuenciador TD-709/AJB-7.
Sistema de referencias de altitud ID-1755 A. Cámara de
visión del punto de mira KB-25 A.
ARMAMENTO:
Cuatro misiles Falcon, Sparrow, Sidewinder, Shrike o Walleye, o
dos Bullpup en cuatro soportes semiintegrados en el
fuselaje o en cuatro soportes subalares. Capacidad para
transportar hasta 7.250 kg (16.000 libras) de bombas
nucleares o convencionales en siete pilones subalares o
bajo el fuselaje. Las cargas que puede transportar son
las bombas nucleares B-28,-43,-57,-61, las
convencionales M117, M118, M129, MC-1, Mk36, Mk81, Mk82,
Mk83 y Mk84, la mina MLU-10, las bombas incendiarias BLU-1,-27,-52
y -76, bombas de racimo diversas, bombas de prácticas,
bengalas, paquetes de cohetes, dispensadores de ECM,
tanques de spray, barquillas Pave Knife, y cámaras de
AAVSIV. Asimismo lleva instalado un cañón M61 A-1 en el
morro. Los aviones de las Fuerzas Aéreas de Irán llevan
los misiles chinos antibuque C-801 desde Junio de 1997.
DATOS TECNICOS:
- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud: 19,2 m
Altura: 5,02 m
Envergadura: 11,77 m
- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío: 13.757 kg (30.328 libras)
Peso en vacío con carga de misión básica: 14.448
kg (31.853 libras)
Peso máximo de despegue: 28.030 kg (61.795
libras)
Peso de despegue de combate: 18.818 kg (41.487
libras)
Peso de despegue de diseño: 26.308 kg (58.000
libras)
Máxima carga alar: 569,2 kg/m2 (116,59
libras/pies2)
Máximo peso de aterrizaje: 20.030 kg (46.000
libras)
- PRESTACIONES
C: con 25.397 kg (55.991 libras) de peso al despegue
E: con 28.030 kg (61.795 libras) de peso al despegue
Máxima velocidad en régimen continuo con depósitos
externos: por encima de Mach 2
Velocidad media: C: 506 nudos (938 km/h; 583 mph)
/ E: 496 nudos (919 km/h; 571 mph)
Velocidad de entrada en pérdida en aproximación con
BLC: C: 151 nudos (280 km/h; 174 mph) / E: 158,2
nudos (294,5 km/h; 183 mph)
Velocidad ascensional a nivel del mar: C: 2.621
m (8.600 pies)/min / E:1.881 m (6.170 pies)/min
Velocidad ascensional a nivel del mar con un motor
inoperativo: C: 1.591 m (5.220 pies)/min / E: 1.067
m (3.500 pies)/min
Techo de servicio: C: 10.620 m (34.850 pies) /
E: 8.565 m (28.100 pies)
Techo de servicio con un motor inoperativo: C:
9.340 m (30.650 pies) / E: 5.490 m (21.300 pies)
Longitud de despegue: C: 1.064 m (3.490 pies) /
E: 1.338 m (4.390 pies)
Longitud de despegue para rebasar un obstáculo de 15
m de altura: C: 1.478 m (4.850 pies) / E: 1.792 m
(5.880 pies)
Longitud de aterrizaje: 1122 m
Radio de acción de combate:
- Área de interceptación: 683 millas náuticas
(1.266 km; 786 millas)
- Contraataque defensivo: 429 millas náuticas
(795 km; 494 millas)
- Interdicción: 618 millas náuticas (1.145 km;
712 millas)
- Alcance en vuelo ferry: 1.718 millas náuticas
(3.184 km; 1.978 millas)
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