VARIANTES:
F-16A:
Primera versión de producción para misiones de combate
aire-aire y aire-tierra; la producción finalizó para la
USAF en Marzo de 1985, pero sigue disponible para otros
clientes; las ventas internacionales continúan;
motorizado desde finales de 1988 (Bloque 150CU) con un
turbofán P&W F100-PW-220; Radar de seguimiento de
alcance y ángulo AN/APG-66 de Westinghouse; el primer
vuelo del primer avión (78-0001) tuvo lugar el 7 de
Agosto de 1978; entró en servicio con el TFW 388 en la
Base de la Fuerza Aérea (AFB) de Hill, en Utah, el 6 de
Enero de 1979; listo para el combate en Octubre de 1980,
cuando se le llamó 'Fighting Falcon'; ahora en servicio
en la Guardia Aérea Nacional (ANG) y AFRES, con las
plantas de potencia actualizadas con el F100-PW-220E,
entre 1991 y 1996. En 1994, el primer F-16A/B de AFR
mejoró el software de anticolisión contra el terreno de
BAe Trprom (igualación del perfil del terreno). También
producido en Europa. Construido el Bloque 01, 05, 10 y
15, de los cuales el Bloque 01 y 05 se actualizó a los
estándar del Bloque 10 de 1982-84; el Bloque 15 se
actualizó a los estándar OCU de finales de 1987. El
primer GF-16A relegado a entrenamiento en tierra para
uso de instrucción en el Ala de Entrenamiento 82,
Sheppard AFB, en 1993.
F-16B: Versión biplaza estándar del
F-16A. Ambas cabinas son completamente operacionales; no
se altera la longitud del fuselaje, sino que se reduce
el combustible.
F-16C/D: Aeronave monoplaza y biplaza del
Programa de la USAF de Fase Multinacional de Mejora (MSIP),
puesto en práctica en Febrero de 1980. EL MSIP se amplió
para permitirle ataque a tierra y uso de misiles sin
alcance visual, todo tiempo, misiones nocturnas y
diurnas; la Etapa I se aplicó a los F-16A/B del Bloque
15 entregados a partir de Noviembre de 1981 incluyendo
cableado y cambios estructurales para acomodar los
nuevos sistemas; la Etapa II se aplicó a los F-16C/D del
Bloque 25 a partir de Julio de 1984 incluyendo cambios
en el núcleo de la aviónica, cabina y estructura. La
Etapa III incluye la instalación de sistemas conforme
están disponibles, empezando en 1987, extendiéndose
hasta los Bloques 50/52, incluyendo actualizaciones
hasta el Bloque 25. Los cambios incluyen el radar
Westinghouse AN/APG-68 multimodo con alcance, resolución
mejorada, además de modos de operación y mejores
contramedidas (ECCM) que el AN/APG-66; cabina mejorada
con interconexiones y controles frontales actualizados,
HUD de amplio ángulo GEC-Marconi, dos pantallas
multifunción, equipo transferidor de datos de misión
Fairchild y radio altímetro; base de la cola ampliada
para dar espacio posteriormente al sistema de Protección
contra Interferencias AN/ALQ-165 (cancelado); energía
eléctrica y capacidad de refrigeración incrementada;
preparación estructural para incrementar el peso de
despegue y los límites de maniobra; e interconexión de
armamento MIL-STD-1760 para el uso de armas inteligentes
como el AIM-120A AMRAAM y AGM-65D IR Maverick. El primer
lanzamiento operativo del AIM-120 (por una aeronave) fue
el 27 de Diciembre de 1992: un F-16D (90-0778) del Ala
33 FS/363 derribó un Mig-25 Iraquí Bahía de motor
estándar introducido en los Bloque 30/32 (entregados a
partir de Julio de 1986) que permite alternar con los
motores P&W F100-PW-220 (Bloque 32) o GE F110-GE-100
(Bloque 30). Otros cambios incluyen memoria de la
computadora expandida y soldaduras de los tanques de
combustible del fuselaje sellados. El primer Ala de la
USAF en usar el F16C/D con los motores F110 fue el TFW
86 de Ramstein AB, Alemania, en Octubre de 1986.
Adicionalmente en 1987 se incluye compatibilidad total
multiblanco Nivel IV con el AMRAAM (así como el Bloque
30B), unidad de mensajes de voz, misiles antirradiación
Shrike (a partir de Agosto), grabadora de datos de vuelo
resistente al impacto y entrada modular estándar del
conducto de aire permitiendo aceleración máxima al F110
a bajas velocidades.
CARACTERISTICAS:
- DATOS DEL DISEÑO: (referido principalmente al
Bloque 40 de F-16C/D): Alas delta recortadas combinadas
con el fuselaje, con unas aletas de muy alta flecha a lo
largo del fuselaje delantero que se prolongan hasta
unirse con las alas para incrementar la sustentación y
mejorar la estabilidad direccional con altos ángulos de
ataque; sección del ala NACA 64A-204; flecha de 40º en
el borde de ataque; estabilidad relajada (detrás del
centro de gravedad -CG-) para incrementar la
maniobrabilidad; un encastre alar profundo incrementa la
rigidez, ahorra 113 kg (250 libras) de peso en
estructura e incrementa el volumen de combustible; toma
de aire del motor de geometría fija; el asiento de
eyección del piloto está reclinado 30º hacia detrás;
sección de la cúpula delantera de una sola pieza a
prueba de impacto contra aves; dos estabilizadores
verticales ventrales debajo del borde de salida de las
alas. La línea base de la vida estructural del F-16 está
planificada para 8000 horas con una estadística de uso
de un 55,5% en entrenamiento de combate aéreo, 20% de
ataque al suelo, y de un 24,5 % de vuelo en general; un
programa de reforzamiento estructural para el pre-Bloque
50 de aeronaves fue requerido durante los años noventa.
- TREN DE ATERRIZAJE: Retráctil hidráulicamente
de Menasco, el tren de nariz se retrae hacia detrás, y
el tren principal lo hace hacia delante en el fuselaje.
El tren de nariz está alojado detrás de la toma de aire
para reducir el riesgo de que el motor ingiera objetos
extraños durante las operaciones en tierra, y gira 90º
sobre su eje al retraerse para quedarse plano al
alojarse debajo del conducto de la toma de aire del
motor. Amortiguadores oleoneumáticos en todas las
unidades.
- MOTOR: Un F110-GE-129 de General Electric de
131,6 kN (29588 libras st), o un F100-PW-229 de Pratt &
Whitney de 129,4 kN (29.100 libras st) turbofan con
postcombustión, como alternativa al estándar. Estos
motores de prestaciones incrementadas (IPE) instalados
desde 1991 en las aeronaves del Bloque 50 y el Bloque
52. Inmediatamente previo al estándar, tenía el
F110-GE-100 de 128,9 kN (28.984 libras st) o el F100-PW-220
de 105,7 kN (23.770 libras st) en los Bloques 40/42. De
1.416 F-16C y F-16D encargados por la USAF, 555 con F100
y 861 con F110. Las distintas variantes de IPE tienen la
mitad de la cuota de los 48 F-16 para la USAF durante el
año fiscal de 1992, siguiendo ocho instalaciones de
ensayos de fiabilidad incluyendo seis aeronaves del
Bloque 30, las cuáles volaron 2400 horas entre Diciembre
de 1990 y Septiembre de 1992. Los F-100 de ANG y los
F-16A/B AFR modernizados al -220E estándar desde finales
de 1991.
- TRIPULACION: Un piloto en el F-16C, en cabina
presurizada y con aire acondicionado. Asiento de
eyección cero/cero ACES II de McDonnell Douglas. La
cúpula con forma de burbuja está hecha de materiales
plásticos avanzados de policarbonato. Las cúpulas de los
F-16C/D de la USAF (y en la mayor parte de los F-16A/B
belgas, daneses, holandeses y noruegos), se hallan
revestidas de una fina película de oro para disipar la
energía radárica. Esto, en conjunción con los materiales
absorbentes de radar que incorpora la toma de aire,
reduce la traza radárica frontal en un 40%. Para
permitir al piloto sostener altas fuerzas G's
sostenidas, y para la comodidad del piloto, el asiento
está reclinado 30º hacia detrás y se ha elevado la línea
de inclinación. En una operación normal la cabina pivota
hacia arriba y hacia atrás mediante energía eléctrica;
además el piloto es capaz de desenganchar la cabina
manualmente y abrirla por medio de una manivela. La
eyección de emergencia se proporciona por dispositivos
de desenganche explosivos y por dos cohetes. Se dota de
una palanca de mando de control por sensibilidad de
fuerza con un desplazamiento limitado, a la derecha de
la consola, con un apoyabrazos adecuado, para
proporcionar un control preciso de los movimientos
durante las maniobras de combate. El F-16D tiene dos
cabinas en tándem, equipadas con todos los controles,
presentaciones en pantalla, instrumentos, aviónica, y
sistemas de soporte de vida, todo ello requerido para
realizar tanto misiones de combate como de
entrenamiento. La disposición del segundo asiento del
F-16D es similar al del F-16C, y todos sus sistemas son
plenamente operativos. Una cúpula transparente de
policarbonato hecha de dos piezas y empalmada detrás del
asiento delantero con una estructura de arco metálica y
lateral de soporte, provee vista exterior desde ambas
cabinas.
- AVIONICA:
Comunicaciones: Emisor/receptor Magnavox
AN/ARC-164 UHF (AN/URC-126 Have Quick IIA en el Bloque
50/52); provisión para sistema de comunicación de
seguridad Magnavox KY-58; emisor/receptor Collins AN/ARC-186
VHF AM/FM (AN/ARC-205 Have Sync Group A en el Bloque
50/52), radio ARC-190 HF, intercomunicador AN/AIC-18/25
equipado por el gobierno y eliminador de interferencias
avanzado SCI, transpondedor Teledyne Electronics AN/APX-101
IFF con control IFF equipado por el gobierno, equipo de
criptografía de la Agencia Nacional de Seguridad KIT-1A/TSEC
equipado por el gobierno.
Radar: De seguimiento de ángulo y alcance
por pulso Doppler AN/APG-68(V) de Westinghouse, con
antena de barrido plana en el morro. Provee modos
aire-aire para alcance mientras sigue buscando, búsqueda
hacia arriba, búsqueda de gran alcance, combate aéreo,
seguimiento mientras busca (10 blancos), resolución de
incursión agrupada, seguimiento individual del blanco y
(posteriormente) alta frecuencia repetitiva de impulsos
(PRF) de seguimiento para proveer iluminación para los
misiles AIM-7 sobre los blancos; y modos aire-tierra
para los mapas de tierra, agudizada emisión en Doppler,
blancos terrestres en movimiento, blancos en el mar,
seguimiento fijo sobre un blanco, congelamiento de un
blanco después de un repentino ascenso, balizamiento y
telemetría aire-tierra. Modernizaciones propuesta bajo
estudio de la Westinghouse y Lockheed Martin pudiendo
proporcionar plena capacidad de apoyo aéreo
cercano/interdicción con cualquier
meteorología/nocturno. Radar mejorado, actualmente
denominado APG-68(I), que tendrá radar de apertura
sintética (SAR) con modos de cartografía y seguimiento
del terreno (TF) y es integrado con un designador láser/FLIR,
de este modo elimina la necesidad de las barquillas
externas de búsqueda del blanco y navegación.
Vuelo:
Sistema de navegación inercial estándar Litton LN-39
(láser anular Litton LN-93 o Honeywell H-423 en el
Bloque 50/52 y actual FMS F-16A/B: LN-93 para Egipto,
Indonesia, Israel, Corea del Sur, Pakistán, Portugal y
Taiwan, además la reequipación de Países Bajos y el
segundo lote de Grecia.); Collins AN/ARN-108 ILS,
Collins AN/ARN-118 Tacan, Rockwell GPS, ordenador de
datos de aire central Honeywell, ordenador de
administración de las existencias mejorado General
Dynamics, radio altímetro Gould AN/APN-232. Sistema del
terreno digital BAe Terprom para ser instalado en los
nuevos F-16 de la USAF, la USAF reservó F-16 y 301
aeronaves europeas destinadas para MLU en primera
instancia, pero pueden ser ofrecidas a clientes FMS
(ventas militares al extranjero) desde 1996 en el Bloque
20 de F-16A/B. El equipo opcional incluye Collins VIR-130
VOR/ILS.
Instrumentos: HUD electrónico holográfico
de ángulo ancho GEC-Marconi con capacidad de vídeo
cuadriculado (para LANTIRN) y teclado integrado;
interconexión de cabina/entrada de datos y visualizador
por fallo específico de Litton Canada y Lockheed Martin;
equipo de TV/cabina astronáutica.
Misión: Visualizadores multifunción
Honeywell. El paquete Lockheed Martin LANTIRN consta de
barquillas AN/AAQ-13 (navegación) y AN/AAQ-14 (buscador
de blanco). La aeronave turca (150+ para ser modificadas
en 1996) para compartir 60 sistemas de barquillas
LANTIRN; LANTIRN también comprado por Grecia y Corea del
Sur y solicitado por el segundo lote tailandés.
Capacidad LANTIRN mejorada incorporando FLIR de segunda
generación probados por F-16 en la Base de las Fuerzas
Aéreas de Eglin, a principios de 1993. Barquilla
Sharpshooter (en la versión de exportación de régimen
bajo del sistema de búsqueda de blanco AAQ-14 LANTIRN)
adquirida por Bahrein e Israel, pero más tarde adquirió
la barquilla de navegación y búsqueda de blanco Rafael
Litening IR como sustituta (la financiación inicial ya
llevada acabo, se espera la primera entrega en 1996).
Los F-16 de Pakistán transportan barquillas de
designador láser Thomson-CSF Atlis. Singapur anunció su
intención de adquirir el Lockheed Martin Sharpshooter a
finales de 1995. Barquilla de Sistema de Buscador de
Blanco Texas Instruments AN/ASQ-213 HARM (HTS)
transportada por las aeronaves del Bloque 50/52D.
Autodefensa: Sistema de alerta radar AN/ALR-69
de Dalmo Victor, que es reemplazado en los Bloques 50/52
de la USAF por el alertador de amenazas radar avanzado
AN/ALR-56M de Loral; el ALR-56M fue solicitado por la
USAF como mejora retroactiva en los Bloques 40/42 y (el
primero en exportarse) en el Bloque 52 de Corea.
Provisión para barquillas de perturbadores Westinghouse
AN/ALQ-131 o Raytheon AN/ALQ-184. AN/ALQ-131
suministrados a Bahrein, Egipto, Países Bajos y
Pakistán. Taiwan adquirirá 80 Raytheon AN/ALQ-184
(primera orden de exportación y primera utilización de
exportación). F-16 de las Fuerzas Aéreas de Israel
extensivamente modificados con diseño local y equipo
fabricado, así como equipo de los Estados Unidos
opcional para equiparles con características para la
función de defensa IAF. Esto incluye equipo de
perturbadores de autodefensa Elisra SPS 3000 en los
espinazos alargados de los F-16D-30 y Elta EL/L-8240 ECM
en el tercer lote de F-16C/D, sustituyendo Loral AN/ALQ-178(V)1
Rapport ECM el los F-16A de Israel. Los F-16 belgas
tienen sistema ECM pasivo Dassault Electronique Carapace
instalado en el encastre del estabilizador vertical en
100 aeronaves (con algunos sistemas de reserva) desde
Abril de 1995 (para ser utilizados junto con las
barquillas de perturbadores activas AN/ALQ-131 a ser
obtenidas de las existencias estadounidenses
excedentes).
ARMAMENTO:
Un cañón multi-tubos M61A1 de 20 mm de General Electric
en el lado de babor donde se unen el ala con el carenado
del fuselaje, con un sistema de manejo de munición de
General Electric y una envolvente de visor de puntería
aumentada ( parte del visor de presentación de datos -HUD-)
y munición para 511 disparos. Existe un soporte para un
misil aire-aire en cada punta de las alas, uno debajo
del fuselaje en el eje central, y seis puntos de anclaje
debajo de las alas para soportes adicionales. Para
vuelos en que se maniobra a 5,5 G's, el soporte inferior
del fuselaje está reforzado para cargas de hasta 1.000
kg (2.200 libras), los dos puntos de anclaje interiores
debajo de las alas para 2.041 kg (4.500 libras) cada
uno, los dos puntos de anclaje centrales subalares para
1.587 kg (3.500 libras) cada uno, los dos puntos de
anclaje exteriores subalares para 3.18 kg (7.00 libras)
cada uno, y los dos soportes en las puntas de las alas
para 193 kg (425 libras) cada uno. Para vuelos en que se
maniobra a 9 G's, el soporte inferior del fuselaje está
reforzado para cargas de hasta 544 kg (1.200 libras),
los dos puntos de anclaje interiores debajo de las alas
para 1.134 kg (2.500 libras) cada uno, los dos puntos de
anclaje centrales subalares para 907 kg (2.000 libras)
cada uno, los dos puntos de anclaje exteriores subalares
para 204 kg (4.50 libras) cada uno, y los dos soportes
en las puntas de las alas para 193 kg (425 libras) cada
uno. Están previstos unos puntos de anclaje en los
laterales del carenado de la admisión de aire para el
transporte de unas barquillas de sensores (electroópticos,
búsqueda por detección de infrarrojos-FLIR-, etc. );
cada uno de estos puntos de anclaje pueden resistir 408
kg (900 libras) a 5,5 G's, y 250 kg (550 libras) a 9 G's.
Las cargas típicas de existencias pueden incluir dos AIM-9L/M/P
Sidewinders montados en las puntas del ala, con hasta
cuatro más en los enclaves subalares exteriores; Rafael
Python 3 en los F-16 israelíes desde el principio de
1991; cañón de 30 mm GPU-5/A de línea central; depósitos
lanzables en los enclaves subalares y debajo del
fuselaje; barquilla de rastreador láser Lockheed Martin
Pave Penny a lo largo del lado de estribor de la
góndola; y bombas, misiles aire-aire o barquillas de
bengalas en cuatro enclaves subalares interiores. Las
existencias se pueden lanzar desde bastidores eyectores
de bombas Aircraft Hydro-Forming MAU-12C/A, lanzadores
Hughes LAU-88, o triple Orgen o batidores eyectores
múltiples. Barquillas de cañón de 30 mm de línea central
no desechables GPU-5/A 30 mm en F-16A especializados en
ataque terrestre de la USAF. Proyectiles lanzados con
éxito desde F-16, además de Sidewinders y AIM-120A
AMRAAM, incluyen Sparrow guiados por radar y misiles
aire-aire Sky Flash, misiles aire-aire guiados por
infrarrojos británicos Aerospace ASRAAM y franceses
Magic 2, misiles aire-tierra AGM-65A/B/D/G Maverick,
misiles anti-radiación HARM y Shrike, misiles anti-buque
Harpoon (pruebas de certificación en 1993-94), y, en
servicio en el Real Ejército del Aire de Noruega, el
misil anti-buque Penguin Mk 3. El proyectil israelí TAAS
STAR-1 anti-radiación ha comenzado también la pruebas de
transporte en F-16D, aunque el desarrollo a plena escala
depende de recibir una orden en firme.
DATOS TECNICOS:
- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud: 15,03 m (49 pies y 4 pulgadas)
Altura: 5,09 m (16 pies 8{1/2} pulgadas)
Envergadura: 9,45 m
Alargamiento alar: 3,2
Superfície alar: 27,87 m2 (300,0 pies2)
- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:
- F-16C: 8.273 kg (18.238 libras)
- F-16D: 8.494 kg (18.726 libras)
Peso máximo de despegue: 19187 Kg
Máxima carga de combustible interno:
- F-16C: 3.104 kg (6.846 libras)
- F-16D: 2.567 kg (5.659 libras)
- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura): por
encima de Mach 2.0
Techo de servicio: 15.240 m (50.000 pies)
Alcance máximo: 2.100 millas náuticas (3.890 km;
2.417 millas)
Límite de fuerza g: + 9
