CARACTERISTICAS:
- DATOS DEL DISEÑO: Perfiles Naca 64 A con cámara
cónica en el borde de ataque. Flecha en el punto 1/4 de
la cuerda de 38º y 42'. Espesor relativo de valor 6,6%
en la raíz y 3% en la punta. Angulo diedro negativo de
1º. Angulo de ataque nulo. Aletas gemelas situadas de
manera que canalizan la estela del ala y mantienen la
estabilidad direccional a altos ángulos de ataque. A
ambos lados del fuselaje se sitúan dos difusores de
entrada al compresor bidimensionales y rectos. El
control de entrada de aire lo realiza un equipo Hamilton
Standars. Los actuadores del equipo son de National
Water Lift.
- ESTRUCTURA: Ala basada en el cajón de torsión,
con costillas y recubrimiento íntegramente mecanizados,
y de aleación ligera y titanio. Los flaps, alerones y la
punta del ala están fabricados con estructura de panel
de abeja de aluminio. El aerofreno es de estructura de
titanio, con el revestimiento también fabricado en panel
de abeja de aluminio y material compuesto de grafito y
resina epoxy.
- TREN DE ATERRIZAJE: Tren retráctil Cleveland de
tipo triciclo, con una sola rueda en cada pata, todas
ellas abatibles hacia delante. Cada una de las patas
tiene un amortiguador oleo-neumático. La rueda y el
neumático del tren delantero son de Goodyear, de
22x6,6-10, con una presión de inflado de 17,93 bares
(260 libras/pulgada2). Las ruedas y neumáticos del tren
principal son de Bendix y Goodyear, respectivamente, de
tamaño 34,5x9,75-18, infladas a una presión de 23,44
bares (340 libras/pulgada2). Frenos Bendix de carbono de
alta temperatura de trabajo. Sistema de control anti-deslizamiento
de las ruedas Hydro Aire.
- HABITABILIDAD: Un único piloto sentado sobre un
asiento eyectable McDonnell Douglas ACES II. Cúpula
estrecha y parabrisas de material acrílico. Válvula
antihielo para el parabrisas de Dynasciences Corporation.
- AVIÓNICA: Sistema estándar de control del vuelo
analógico automático de General Electric. Radar de
pulsos Doppler de banda X Hughes Aircraft AN/APG-63
(actualizado al modelo AN/APG-70 bajo MSIP) en dotación
desde 1980, con un procesador de señales Hughes Aircraft
que proporciona un amplio radio de detección y
seguimiento de blancos pequeños de alta velocidad
operando a cualquier altitud. Asimismo proporciona un
señal de seguimiento de alta precisión a un ordenador
central IBM CP-1075 de 96 K (24 K en los primeros
F-15C/D), que asegura el lanzamiento efectivo de los
misiles embarcados o bien el control del cañón. Para
vuelos en combates cercanos (dogfights), la adquisición
de blancos por parte del radar se realiza de manera
automática y el sistema de abastecimiento de armas
aparece en una pantalla HUD de McDonnell Douglas
ElectronicsAN/AVQ-20. Un transpondedor Teledyne
Electronics AN/APX-101 IFF informa a las estaciones de
tierra y resto de aeronaves, que el F-15 es amigo.
También proporciona datos acerca de la distancia,
acimut, altitud e identificación al Control de Tráfico
Aéreo. Un interrogador IFF AN/APX-76 Hazeltine informa
al piloto si una aeronave que aparece en el radar o que
es detectada visualmente, es amiga o no. Un evaluador de
respuestas Litton para el IFF opera con el AN/APX-76. Un
set de pantallas vertical, de tubo de rayos catódicos,
presenta la información del radar, identificación
electro-óptica e indicación de dirección de inclinación.
De esta manera el piloto puede ver la información de
todos los sensores del avión y del ordenador central en
cualquier condición de visibilidad en cabina.
ARMAMENTO:
El F-15 puede transportar y lanzar una gran variedad de
armamento aire-aire de corto/medio alcance, incluyendo
cuatro misiles AIM-9L/M Sidewinder, cuatro AIM-7F
Sparrow u ocho AIM-120 AMRAAM. Esta también equipado con
un cañón de 20 mm M61A1 de seis tubos y 940 proyectiles.
Giróscopo de dirección computerizada. Un sistema de
control del armamento Control Corporation mantiene al
piloto informado acerca del estado de todas las armas a
bordo y permite el control de todas ellas. Existen tres
soportes para el transporte de armas aire-superficie
(cinco en el caso de configuración con depósitos de
combustible específicos), que pueden cargar hasta 10.705
kg (23.300 libras) de bombas, cohetes o equipos de ECM
(contramedidas electrónicas). Sistema de control de
armamento AN/AWG-20.
DATOS TECNICOS:
- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud: 19,43 m (63 pies y 9 pulgadas)
Altura: 5,63 m (18 pies y 5,5 pulgadas)
Envergadura: 13,05 m (42 pies y 9,75 pulgadas)
Alargamiento alar: 3,01
Envergadura plano de cola: 8,61 m (28 pies y 3
pulgadas)
- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío: 12.973 kg (28.600 libras)
Peso máximo de despegue: 30.8454 kg (68.000
libras)
Máxima carga de combustible: 15.921 kg (35.100
libras)
Máxima carga alar: 546,1 kg/m2 (111,8
libras/pies2)
Relación peso/potencia: 147,87 kg/kN (1,45
libras/libras st)
- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura): por
encima de Mach 2,5 (800 nudos; 1.482 km/h; 921 mph)
Velocidad de aproximación: 125 nudos (232 km/h;
144 mph)
Techo de servicio: 18.300 m (60.000 pies)
Alcance máximo:
Radio de alcance en vuelo ferry:
- Con depósitos externos, sin CFT: más de 2.500
millas náuticas (4.631 km; 2.878 millas).
- Con dos CFT: 3.100 millas náuticas (5.745 km;
3.570 millas)
Máxima autonomía:
- con un repostaje en vuelo: 15 horas
- sin repostajes, con dos CFT: 5 horas y 15
minutos
Carrera de despegue: 274 m
Carrera de aterrizaje: 1.067 m
Límite de fuerza g: +9/-3 g
