F-111GENERAL DYNAMICS

Ficha Técnica

TIPO:
Cazabombardero multipropósito biplaza con ala de geometría variable.

DESAROLLO:
Tras una detallada evaluación de las propuestas de diseño presentadas por General Dynamics y Boeing, el Departamento de Defensa de los EE.UU. anunció, el 24 de Noviembre de 1962, que General Dynamics había sido seleccionado como principal constructor para el desarrollo del caza de interdicción F-111 (conocido originalmente con el nombre TFX), con Grumman Aircraft como constructor asociado. El contrato inicial comprendía la fabricación de 23 aparatos (18 F-11 A para la USAF y cinco F-11 B para la USN). Desde ese momento, las órdenes de fabricación fueron aumentando, incluyendo 24 F-111C (similar al F-11 A) para las Fuerzas Aéreas Reales de Australia, así como versiones de reconocimiento y bombardeo estratégico para la USAF. En 1992, el F-111 se encontraba aún en servicio dentro de las fuerzas aéreas de Australia (13 F-111C más, 4 RF-111-C y 4 F-111G) y de los EE.UU. (60 FB-11 A/F más, 225 FB-111 D/E/F, y 40EF-111 A).

CARACTERISTICAS:
- DATOS DEL DISEÑO: Ala alta. Perfiles de la serie NACA 63, de flujo convencional. Flecha variable en vuelo de la sección externa del ala desde 16º hasta 72º y 30´.

- TREN DE ATERRIZAJE: Tren retráctil de tipo triciclo. Una sola rueda en cada pata del tren principal. La pata del tren delantero monta dos ruedas y se abate hacia atrás. El tren principal está constituido por una estructura triangular con patas articuladas, al extenderse el tren la estructura permanece horizontal.

- PLANTA PROPULSORA: Dos turbofanes Pratt & Whitney TF30-P-3 que proporcionan 82,3 kN (18.500 libras st) cada uno, con postcombustor. Los depósitos de combustible se encuentran dentro de las alas y el fuselaje. En la parte de babor del fuselaje se encuentra la toma de combustible, por delante de la toma de aire del motor.

- HABITABILIDAD: Dos tripulantes situados lateralmente en una cabina acondicionada y presurizada. La parte de cúpula sobre cada asiento está articulada en la línea central y se abre hacia arriba. El módulo de eyección de emergencia, desarrollado por McDonnell Douglas Corporation, puede ser usado a velocidad cero y altura cero (incluyendo bajo el agua), utilizando un motor cohete de 178 kN (40.000 libras st) Rocket Power Inc.

ARMAMENTO:
Las versiones de avión de interdicción llevan instalado un cañón M61 multitubo de 20 mm o dos bombas de 750 libras en el puerto de armas interno. Cuatro soportes subalares para transporte de contenedores externos. Los dos soportes más cercanos al fuselaje de cada lado pivotan a medida que el ala aumenta su flecha para mantenerse paralelos al fuselaje. Los dos más alejados son de lanzamiento hacia abajo y no pueden girar.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  22,4 m (73 pies y 6 pulgadas)
Altura:  5,22 m (17 pies y 1,4 pulgadas)
Envergadura:  Con mínima flecha: 19,2 m (63 pies) / Con flecha máxima: 9,74 m (31 pies y 0,4 pulgadas)
- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  20.943 kg (46.172 libras)
Peso máximo de despegue:  41.500 kg (91.500 libras)
- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (en altura):  Mach 2,2
Máxima velocidad nivelado (al nivel del mar):  Mach 1,2
Techo de servicio:  por encima de 15.500 m (51.000 pies)
Alcance máximo:  por encima de 2.750 millas náuticas (5.093 km; 3.165 millas)
Máximo régimen de ascenso (al nivel del mar):  
Carrera de despegue:  por debajo de 915 m (3.000 pies)
Carrera de aterrizaje:  por debajo de 915 m (3.000 pies)</sub>