TIPO:
Avión monoplaza de apoyo cercano.

DESAROLLO:
El F-105 se desarrolló para atender a los requerimientos de la USAF de un caza/bombardero monoplaza supersónico capaz de lanzar armamento nuclear, así como cargas pesadas de cohetes y bombas convencionales, a muy altas velocidades y con un largo radio de acción. Los trabajos de diseño se iniciaron en 1954. En 1954 comienza el desarrollo de dos prototipos YF-105 A, el primero de los cuales vuela el 22 de Octubre de 1955. Seguidamente se fabrican 75 F-105B y 3 JF-105B, así como toda una serie de versiones del modelo.

YF-105 A:
El primero de los dos prototipos YF-105 A, equipados con un aerorreactor Pratt&Whitney J57, superó la barrera del sonido (Mach 1) durante su primer ensayo en vuelo, el 22 de Octubre de 1955.

F-105 B:
Caza/bombardero monoplaza de ataque diurno con un aerorreactor Pratt&Whitney J75-P-3 ó -5, de 15.000 libras (6.810 kg st) de empuje en seco, 25.000 libras (11.350 kg st) con postcombustor. Empleaba tomas de aire con flecha. El primer modelo de esta versión voló por primera vez el 26 de Mayo de 1956, y fue entregado al Centro de Pruebas del Aire de la USAF poco después. El primer modelo fabricado en serie se entregó al Mando Táctico Aéreo de la USAF el 27 de Mayo de 1958. El primer escuadrón equipado con los F-105B fue el 335º Escuadrón de Cazas Táctico del Cuarto Ala Táctica de Cazas con base en Eglin, Florida. La producción de los F-105B se completó en 1959, tras la construcción de 75 aparatos, dando paso a la versión F-105D.

JF-105B:
Del lote inicial de 15 aparatos de pruebas RF-105B, tres de ellos montaban una cámara en el morro. Cuando se encontraron listos para operar fueron rebautizados como JF-105B. El primero de ellos voló por vez primera el 18 de Julio de 1957.

F-105D:
Caza/bombardero monoplaza para operar en condiciones meteorológicas de cualquier tipo, con aerorreactor Pratt&Whitney J75-P-19W, equipado con radar monopulso NASARR y radar Doppler, para operaciones nocturnas o con condiciones meteorológicas desfavorables. El radar Nassar proporciona todas las funciones necesarias para misiones a cualquier altura, búsqueda de blancos, seguimiento automático, telemetría y evitación del terreno. El primer F-105D voló el 9 de Junio de 1959, y sus entregas al 4º Ala Táctica comenzaron en Mayo de 1960. Se fabricaron más de 600 unidades de este modelo. Su máximo peso al despegue es de 52.546 libras (23.832 kg). La velocidad máxima en régimen continuo es Mach 1,11 a nivel del mar, y Mach 2,1 por encima de 36.000 pies (11.000 m).

F-105F:
Versión biplaza del F-105D de entrenamiento/caza táctico. Los únicos cambios destacables frente a la anterior versión se refieren al incremento de la longitud del fuselaje y el aumento proporcional de la altura del timón de cola. En Otoño de 1962 la USAF realiza el encargo de un número no especificado de F-105F, para reemplazar al mismo número de unidades F-105D, que entran en servicio junto con estos últimos. El primer vuelo de un F-105F tuvo lugar el 11 de Junio de 1963.

CARACTERISTICAS:
- TREN DE ATERRIZAJE: De tipo triciclo retráctil, con una sola rueda en cada pata. El tren principal se guarda dentro de la zona del encastre del ala con el fuselaje, junto a las tomas de aire. El tren delantero se retrae hacia delante.

-PLANTA PROPULSORA: Un aerorreactor Pratt&Whitney J75-P-19W de 26.500 libras (12.030 kg st) de empuje, con inyección de agua y postcombustor. El combustible se almacena en tres depósitos flexibles situados dentro del fuselaje, en su zona delantera, media y trasera. La capacidad total de los depósitos de combustible es de 770 galones US (2.914litros). Existe también un puerto para bombas de 390 galones US (1.477 litros).

- SISTEMAS: El sistema de control del vuelo General Electric FC-5 se encuentra conectado con el radar Doppler AN/APN-131 para la navegación automática. Equipo de radio de UHF AN/ARC-70. Sistema integrado de control de armamento AN/ASG-19 "Thunderstick" consistente en el radar NASAAR, sistema de visión de proa automático General Electric, ordenador de lanzamiento de bombas y equipos asociados.

ARMAMENTO:
Cañón General Electric M-61 Vulcan de 20 mm multitubo automático con 1.029 proyectiles. La carga bélica típica consiste en:
(1) 650 galones en un tanque central, 450 galones en cada uno de los tanques subalares interiores y un soporte marginal en el extremo de las alas para armas nucleares,
(2) 650 galones en el tanque central y cuatro misiles nucleares GAM-83B Bullpup,
(3) 450 galones en el tanque central y los subalares interiores y una bomba nuclear en el puerto de bombas,
(4) 650 galones en el tanque central y dos bombas de 3.000 libras en cada uno de los soportes subalares interiores,
(5) 650 galones en el tanque central, 450 galones en cada uno de los tanques subalares interiores y cuatro misiles Sidewinder en los soportes marginales.
(6) Tres paquetes de cohetes en el centro y dos más en los soportes marginales
(7) Nueve bombas incendiarias BLU-1/B; o nueve minas MLU-10/B, distribuidas de forma similar a los paquetes de cohetes; o 16 bombas frenadas de 750 libras; o bombas MG-1 de gas tóxico.

DATOS TECNICOS:
<sub>- CARACTERÍSTICAS EXTERNAS
Longitud:  69 pies y 1,18 pulgadas (21,06 m)
Altura:  20 pies y 1,96 pulgadas (6,15 m)
Envergadura:  34 pies y 11,5 pulgadas (10,65 m)
Superficie alar:  385 pies2 (35,77 m2)
Superficie del timón de cola:  11,39 pies2 (1,06 m2)

- PESOS Y CARGAS
Peso en vacío:  28.393 libras (12.879 kg)
Peso máximo de despegue:  54.000 libras (24.495 kg)

- PRESTACIONES
Máxima velocidad nivelado (38.000 pies - 11.600 m):  Mach 2,25
Máxima velocidad nivelado (al nivel del mar):  Mach 1,25
Máxima velocidad de crucero:  Mach 0,95
Velocidad de entrada en pérdida:  178 mph (287 km/h)
Velocidad ascensional a nivel del mar:  32.000 pies (9.750 m)/min
Radio de acción con la máxima capacidad de combustible:  2.070 millas (3.330 km)</sub>