DESCRIPCIÓN:
With its long-range 707 and
medium-range 727 already in service, Boeing turned its
attention to a new short-range 737 to complement the fleet.
Con su largo alcance, 707 y
mediano alcance 727 ya en servicio, Boeing dirigió su
atención a un nuevo corto alcance 737 para complementar la
flota.
Though the new aircraft used
many of the same components as its larger siblings, the 737
was originally intended to carry only 60 to 85 passengers.
A pesar de que el nuevo avión
utilizado muchos de los mismos componentes como sus hermanos
mayores, los 737 inicialmente estaba destinado a llevar sólo
60 a 85 pasajeros.
By the time the design was
ready for production, however, that figure had risen to 100
or more. En el
momento en que el diseño estaba listo para la producción,
sin embargo, esa cifra había aumentado a 100 o más.
The initial production run consisted of the -100 (100-seat)
and the stretched -200 (120-seat) models. La
producción inicial consistió en la -100 (100 plazas) y la
estirada -200 (120 plazas) modelos.
Demand for the -100 was weak and production was discontinued
after only 30 were built. La demanda de los -100 era
débil y la producción se paralizó tras sólo 30 fueron
construidos.
By the time the last -200 rolled off the assembly line,
Boeing had already switched production to the second
generation 737 series, the -300 (128-seat), -400 (146-seat),
and the -500 (108 seat) models. Por el momento la
última -200 laminados fuera la línea de montaje, Boeing ya
había conmutado la producción a la segunda generación de 737
series, la -300 (128 plazas), -400 (146 plazas), y el -500
(108 asientos) modelos.
Compared to the -200, these new aircraft not only featured
differing lengths (due to different passenger capacities),
but were also equipped with much more efficient engines
allowing marked improvements in range. En comparación
con el -200, estas nuevas aeronaves no sólo presentó
diferentes longitudes (debido a las diferentes capacidades
de pasajeros), pero además, va equipado con mucho más
eficientes los motores que permiten mejoras en la gama.
Spurred by the successes of the 737 family, Boeing unveiled
the third generation 737s in the 1990s. Impulsados
por los éxitos de la familia 737, Boeing dio a conocer la
tercera generación 737 en el decenio de 1990.
These included the -600 (108 seat), -700 (146 seat), and
-800 (160 seat) models. Entre ellas figuraban la -600
(108 asientos), -700 (146 asientos) y -800 (160 asientos)
los modelos.
These new aircraft feature even more fuel efficient and
quieter engines as well as larger wings, improved avionics,
and lower operating costs. Estas nuevas aeronaves
característica aún más un uso eficiente del combustible y
los motores más silenciosos, así como grandes alas, la
mejora de la aviónica, y reducir los costes operativos.
The most recent addition to the family is the -900 model,
seating about 180 passengers. La adición más reciente
a la familia es el modelo -900, cerca de 180 asientos de
pasajeros.
Counting all variants, some 3,800 examples of the 737 have
been built by 2001 with production still proceeding, making
the 737 the best-selling jetliner in history.
Contando todas las variantes, algunos ejemplos de 3800 el
737 se han construido en el año 2001 con la producción
todavía procedimiento, lo que hace el 737 el más vendido en
la historia jetliner.
Data below for 737-200 Advanced and 737-900 except where
noted Los datos por debajo de 737-200 y
737-900 Avanzada excepto cuando señaló
Last modified 31 March 2008 Modificada por
última vez el 31 de Marzo de 2008
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HISTORY:
HISTORIA:
|
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First Flight
Primer vuelo
|
(737-100) 9 April 1967
(737-100) 9 de abril de 1967
(737-200) 8 August 1967
(737-200) 8 Agosto 1967
(737-300) 24 February 1984
(737-300) 24 de febrero de 1984
(737-400) 19 February 1988
(737-400) 19 de febrero de 1988
(737-500) 30 June 1989
(737-500) 30 de junio de 1989
(737-600) 22 January 1998
(737-600) 22 de enero 1998
(737-700) 9 February 1997
(737-700) 9 Febrero 1997
(737-800) 31 July 1997
(737-800) 31 de julio de 1997
(737-900) 3 August 2000
(737-900) 3 Agosto 2000
|
Service Entry
Servicio de Entrada
|
(737-100) 10 February 1968 (with
Lufthansa)
(737-100) 10 de febrero de 1968 (con Lufthansa)
(737-200) 28 April 1968 (with
United Airlines)
(737-200) 28 de abril de 1968 (con United Airlines)
(737-300) 7 December 1984 (with
Southwest Airlines)
(737-300) 7 de diciembre de
1984 (con Southwest Airlines)
(737-400) 1 October 1988 (with
Piedmont Airlines)
(737-400) 1 de octubre de 1988
(con Piamonte Airlines)
(737-500) 2 March 1990 (with
Southwest Airlines)
(737-500) 2 de marzo de 1990
(con Southwest Airlines)
(737-600) 25 October 1998 (with
SAS Scandanavian)
(737-600) 25 de octubre de 1998 (con SAS Scandanavian)
(737-700) 18 Jaunaury 1998
(with Southwest Airlines)
(737-700) 18 Jaunaury de 1998
(con Southwest Airlines)
(737-800) 24 April 1998 (with
Hapag Lloyd)
(737-800) 24 de abril de 1998 (con Hapag Lloyd)
(737-900) 27 May 2001 (with
Alaska Airlines)
(737-900) 27 de mayo de 2001 (con Alaska Airlines)
(737-900X) 2005
(737-900X) 2005
|
|
CREW:
EQUIPO:
|
(737-200) three flight crew:
pilot, co-pilot, flight engineer
(737-200) tres tripulación de
vuelo: piloto, co-piloto, ingeniero de vuelo
(737-900) two flight crew:
pilot, co-pilot
(737-900) dos la tripulación de vuelo: piloto, co-piloto
|
|
PASSENGERS:
PASAJEROS:
|
(737-100) 85 in two classes, 99
in one-class
(737-100) 85 en las dos categorías, 99 en una clase
(737-200) 95 in two classes,
124 in one-class
(737-200) 95 en las dos categorías, 124 en una clase
(737-300) 126 in two classes,
149 in one-class
(737-300) 126 en dos clases, 149 en una clase
(737-400) 147 in two classes,
168 in one-class
(737-400) 147 en dos clases, 168 en una clase
(737-500) 110 in two classes,
132 in one-class
(737-500) 110 en dos clases, 132 en una clase
(737-600) 110 in two classes,
132 in one-class
(737-600) 110 en dos clases, 132 en una clase
(737-700) 126 in two classes,
149 in one-class
(737-700) 126 en dos clases, 149 en una clase
(737-800) 162 in two classes,
189 in one-class
(737-800) 162 en dos clases, 189 en una clase
(737-900) 177 in two classes,
189 in one-class
(737-900) 177 en dos clases, 189 en una clase
(737-900X) 201 in two classes,
220 in one-class
(737-900X) 201 en dos clases, 220 en una clase
|
ESTIMATED COST:
Costo estimado:
|
(737-700) $50.5 to $59 million
[2005$] (737-700)
$ 50,5 a $ 59 millones [$ 2005]
(737-800) $70.5 to $79 million
[2005$] (737-800)
$ 70,5 a $ 79 millones [$ 2005]
(737-900ER) $74 to $85 million
[2007$]
(737-900ER) $ 74 a $ 85 millones [$ 2007]
(737 BBJ) $32 million [2003$]
without furnishings
(737 BBJ) $ 32 millones [$
2003] sin muebles
|
|
AIRFOIL SECTIONS:
AIRFOIL SECCIONES:
|
|
Wing Root
Wing raíz
|
unknown, (
section 1 ), (
section 2 ), (
section 3 ), (
section 4 )
desconocido,
(artículo 1),
(sección 2),
(sección 3),
(sección 4) |
Wing Tip
Wing Tip
|
Boeing TR-8 (?)
Boeing TR-8 (?)
|
|
DIMENSIONS:
DIMENSIONES:
|
|
Length
Longitud
|
(737-200) 100.17 ft (30.53 m)
(737-200) 100,17 pies (30,53 m)
(737-300) 109.58 ft (33.40 m)
(737-300) 109,58 pies (33,40 m)
(737-700) 110.33 ft (33.63 m)
(737-700) 110,33 pies (33,63 m)
(737-900) 138.12 ft (42.10 m)
(737-900) 138,12 pies (42,10 m)
|
|
Wingspan
Envergadura
|
(737-200) 93.0 ft (28.35 m)
(737-200) 93,0 pies (28,35 m)
(737-300) 94.75 ft (28.88 m)
(737-300) 94,75 pies (28,88 m)
(737-700) 112.58 ft (34.31 m)
(737-700) 112,58 pies (34,31 m)
(737-900) 112.58 ft (34.31 m)
(737-900) 112,58 pies (34,31 m)
|
|
Height
Altura |
(737-200) 37.0 ft (11.28 m)
(737-200) 37,0 pies (11,28 m)
(737-300) 36.50 ft (11.13 m)
(737-300) 36,50 pies (11,13 m)
(737-700) 36.50 ft (11.13 m)
(737-700) 36,50 pies (11,13 m)
(737-900) 41.00 ft (12.50 m)
(737-900) 41,00 pies (12,50 m)
|
|
Wing Area
Wing Area
|
(737-200) 980 ft² (91.04 m²)
(737-200) 980 m² (91,04 m²)
(737-900) 1,341.2 ft² (124.60
m²) (737-900)
1,341.2 pies ² (124,60 m²) |
Canard Area
Canard Espacio
|
not applicable
no aplicable
|
|
WEIGHTS:
PESOS:
|
|
Empty
Vacío |
(737-200) 61,050 lb (27,690 kg)
(737-200) 61.050 libras (27.690
kg)
(737-300) 72,360 lb (32,820 kg)
(737-300) 72.360 libras (32.820
kg)
(737-600) 81,360 lb (36,900 kg)
(737-600) 81.360 libras (36.900
kg)
(737-700) 83,790 lb (38,010 kg)
(737-700) 83.790 libras (38.010
kg)
(737-800) 90,560 lb (41,080 kg)
(737-800) 90.560 libras (41.080
kg)
(737-900) 93,610 lb (42,460 kg)
(737-900) 93.610 libras (42.460
kg)
(737-900X) 183,425 lb (83,200
kg) (737-900X)
183.425 libras (83.200 kg) |
|
Typical Load
Típico de carga
|
unknown
desconocido |
|
Max Takeoff
Max Despegue
|
(737-200) 115,500 lb (52,500
kg) (737-200)
115.500 libras (52.500 kg)
(737-300) 124,500 lb (56,470
kg) (737-300)
124.500 libras (56.470 kg)
(737-600) 124,000 lb (56,240
kg) (737-600)
124.000 libras (56.240 kg)
(737-700) 133,000 lb (60,320
kg) (737-700)
133.000 libras (60.320 kg)
(737-800) 155,500 lb (70,530
kg) (737-800)
155.500 libras (70.530 kg)
(737-900) 172,000 lb (78,015
kg) (737-900)
172.000 libras (78.015 kg)
|
|
Fuel Capacity
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE
|
internal:
interior:
(737-100) 4,720 gal (17,866 L)
(737-100) 4.720 galones (17.866
L)
(737-200) 4,780 gal (18,094 L)
(737-200) 4.780 galones (18.094
L)
(737-300/400/500) 5,311 (20,104
L)
(737-300/400/500) 5.311 (20.104 L)
(737-600/700/800/900) 6,875 gal
(26,025 L)
(737-600/700/800/900) 6.875 galones (26.025 L)
external: not applicable
externa: no aplicable
|
Max Payload
Max carga útil
|
unknown
desconocido
|
|
PROPULSION:
Propulsión:
|
|
Powerplant
Motor
|
(737-100/200) two Pratt &
Whitney JT8D turbofans
(737-100/200) dos Pratt &
Whitney JT8D turbofans
(737-300/400/500) two CFM
International CFM56-3C1 turbofans
(737-300/400/500) dos CFM
International CFM56-3C1 turbofans
(737-600/700/800/900) two CFM
International CFM56-7B turbofans
(737-600/700/800/900) dos CFM
International CFM56-7B turbofans |
|
Thrust
De empuje
|
(737-100/200) 31,000 lb (138
kN) (737-100/200)
31.000 libras (138 kN)
(737-300/400/500) 40,000 lb
(177.94 kN)
(737-300/400/500) 40.000 libras (177,94 kN)
(737-600/700/800/900) 48,000 lb
(213.52 kN)
(737-600/700/800/900) 48.000 libras (213,52 kN)
|
|
PERFORMANCE:
RENDIMIENTO:
|
|
Max Level Speed
Max nivel de velocidad
|
at altitude: (737-200)
585 mph (945 km/h) at 23,500 ft (7,165 m), Mach 0.84
en altura: (737-200) 585
mph (945 km / h) a 23500 pies (7165 m), Mach 0,84
at altitude: (737-900)
565 mph (910 km/h) at 27,000 ft (8,230 m), Mach 0.82
en altura: (737-900) 565
mph (910 km / h) a 27000 pies (8230 m), Mach 0,82
at sea level: unknown
en el nivel del mar:
desconocido
cruise speed: (737-200)
575 mph (925 km/h) at 22,600 ft (6,890 m), Mach 0.82
velocidad de crucero:
(737-200) 575 mph (925 km / h) a 22600 pies (6890 m), Mach
0,82
cruise speed: (737-900)
520 mph (925 km/h) at 38,975 ft (11,880 m), Mach 0.79
velocidad de crucero:
(737-900) 520 mph (925 km / h) a 38975 pies (11880 m), Mach
0,79 |
|
Initial Climb Rate
Tasa de ascenso inicial
|
unknown
desconocido
|
|
Service Ceiling
Servicio de techos
|
(737-900) 41,010 ft (12,500 m)
(737-900) 41.010 pies (12.500
m) |
|
Cruise Altitude
La altitud de crucero
|
30,000 ft (9,145 m)
30.000 pies (9.145 m)
|
|
Range
Rango |
(737-200) 1,860 nm (3,440 km)
(737-200) 1.860 nm (3.440 km)
(737-300) 2,260 nm (4,180 km)
(737-300) 2.260 nm (4.180 km)
(737-400) 2,060 nm (3,810 km)
(737-400) 2.060 nm (3.810 km)
(737-500) 2,380 nm (4,400 km)
(737-500) 2.380 nm (4.400 km)
(737-600) 3,160 nm (5,840 km)
(737-600) 3.160 nm (5.840 km)
(737-700) 3,300 nm (6,110 km)
(737-700) 3.300 nm (6.110 km)
(737-800) 2,930 nm (5,420 km)
(737-800) 2.930 nm (5.420 km)
(737-900) 2,730 nm (5,050 km)
(737-900) 2.730 nm (5.050 km)
(737-900X) 3,000 nm (5,555 km)
(737-900X) 3.000 nm (5.555 km)
|
|
g-Limits
g-Límites
|
unknown
desconocido
|
|
KNOWN VARIANTS:
CONOCIDO VARIANTES:
|
|
737-100
737-100 |
First production model; 30
built Primer
modelo de producción; construido 30
|
|
727-200
727-200 |
Stretched model for up to 124
passengers; total of 1,095 built (including all 737-200
models) Tensado
modelo para un máximo de 124 pasajeros; total construida de
1095 (incluidos todos los modelos 737-200)
|
|
737-200C
737-200C |
Convertible cargo/passenger
model Convertible
de pasajeros o carga modelo
|
|
737-200QC
737-200QC |
Quick-change passenger/cargo
convertible model
De cambio rápido de transporte de pasajeros y de carga
modelo convertible |
|
T-43
T-43 |
Navigation training aircraft
built for the US Air Force with the passenger cabin replaced
by avionics consoles and accomodation for 12 trainees and
three instructors; 19 built
Navegación formación aviones
construidos por los EE.UU. la Fuerza Aérea con la cabina de
pasajeros sustituido por las consolas de aviónica y
alojamiento para 12 becarios y tres instructores; construido
19
|
Advanced
Avanzada
737-200
737-200 |
Improved 727-200 with new
engines and a passenger capacity up to 130
La mejora de 727-200 con los
nuevos motores y una capacidad de pasajeros hasta 130
|
Advanced
Avanzada
737-200C/QC
737-200C/QC |
Improved cargo models based on
the Advanced 727-200
Mejora de la carga modelos
basados en la avanzada 727-200 |
Advanced
Avanzada
737-200
737-200
Executive Jet
Executive Jet
|
Advanced 737-200 model
specially tailored as a luxury business/executive transport
Avanzada 737-200 modelo
especialmente adaptado como un lujo y empresas de transporte
ejecutivo |
Advanced
Avanzada
737-200
737-200
High Gross
Alto bruto
Weight Structure
Peso Estructura
|
Advanced 737-200 model with a
strengthened wing structure, modified landing gear, and an
additional fuel tank for increased range
Avanzada modelo 737-200 con el
fortalecimiento de la estructura del ala, modificado tren de
aterrizaje, y un depósito de combustible adicionales para
aumentar la gama
|
Advanced
Avanzada
737-200
737-200
SLAMMR
SLAMMR |
Maritime patrol and transport
model built for Indonesia and equipped with a side-looking
airborne multi-mission radar (SLAMMR); 3 built
De patrulla marítima y de
transporte modelo construido para Indonesia y equipado con
un lado en suspensión en el aire el futuro multi-misión de
radar (SLAMMR) 3; construido
|
|
737-300
737-300 |
Second generation 737 with a
longer fuselage for up to 149 passengers and new engines;
1,113 built 737
de segunda generación con un fuselaje más largo para hasta
149 pasajeros y nuevos motores; 1113 construyó
|
|
737-400
737-400 |
Lengthened 737-300 carrying up
to 168 passengers; 486 built
737-300 alargada llevar hasta
168 pasajeros, construido 486 |
|
737-500
737-500 |
Shortened 737-300 carrying up
to 132 passengers; 389 built
Acortarse 737-300 llevar hasta
132 pasajeros, construido 389 |
|
737-600
737-600 |
Shortened 737-700 model
carrying up to 132 passengers, replacing 737-500 model; 38
built by 2001
Acortarse modelo 737-700 llevar hasta 132 pasajeros, en
sustitución del modelo 737-500, 38 construido en el año 2001
|
|
737-700
737-700 |
Third generation 737 for up to
149 passengers, replacing 737-300 model; 306 built by 2001
737 de tercera generación para
hasta 149 pasajeros, en sustitución del modelo 737-300; 306
construido en el año 2001 |
|
737-800
737-800 |
Lengthened 737-700 carrying up
to 189 passengers, replacing -400 model; 383 built by 2001
737-700 alargada llevar hasta
189 pasajeros, modelo que sustituye a -400; 383 construido
en el año 2001 |
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737-900
737-900 |
Lengthened 737-700 model for up
to 189 passengers
737-700 alargada modelo para un máximo de 189 pasajeros
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737-900X
737-900X |
Longer-range, higher capacity
variant of the 737-900 for up to 220 passengers
Más largo alcance, mayor
capacidad de la variante 737-900 para 220 pasajeros
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737 BBJ
737 BBJ |
Boeing Business Jet derived
from the 737 combining the basic fuselage of the 737-700
with the wing of the 737-800, also includes winglets to
improve range
Boeing Business Jet derivados de la combinación de 737 de
base del fuselaje del 737-700 con el ala del 737-800,
también incluye winglets para mejorar la gama
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737 BBJ2
737 BBJ2 |
Boeing Business Jet 2 with the
longer fuselage of the 737-800 with a longer fuselage for
increased passenger space
Boeing Business Jet 2, con el
fuselaje más largo de los 737-800 con un fuselaje más largo
para aumentar el espacio de pasajeros |
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P-8A
P-8A |
Multimission Maritime Aircraft
(MMA) to replace the
P-3 Orion and based on the 737-800, modifications
include addition of an internal weapons bay and advanced
sensors for sea reconnaissance, anti-submarine warfare, and
anti-ship defense missions
Multimission Maritime Aircraft
(MMA), en sustitución de la
categoría P-3 Orion y basado en el 737-800,
modificaciones incluyen además de un interior de la bahía de
armas y sensores avanzados de reconocimiento para la
navegación marítima, guerra antisubmarina, y anti-buque
misiones de defensa
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KNOWN OPERATORS:
OPERADORES CONOCIDOS:
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Civil
Civil |
Abu Dhabi Amiri Flight
Abu Dhabi Amiri vuelo
Access Air
Acceso Aéreo
Adam Air
Adam Air
Aeris
Aeris
Aer Lingus
Aer Lingus
Aero Asia
Aero Asia
Aero Continente Chile
Aero Continente Chile
Aeroflot
Aeroflot
Aerolineas Argentinas
Aerolineas Argentinas
Aéromaritime
Aéromaritime
Aeromexico
Aeroméxico
Aero Peru
Aero Perú
Aerosucre Colombia
Aerosucre Colombia
Aerosvit-Ukrainian Airlines
Aerosvit Airlines-ucraniano
Aerosweet Airlines
Aerosweet Airlines
Aero Zambia
Aero Zambia
Aigle Azur
Aigle Azur
Air Afrique
Air Afrique
Air Algerie
Air Algerie
Air Anatolia
Air Anatolia
Air Aruba
Air Aruba
AirAsia
AirAsia
Air Atlantis
Air Atlantis
Air Austral
Air Austral
Air Belgium
Air Bélgica
Air Berlin USA
Air Berlin EE.UU.
Air Caledonie
Air Caledonie
Air California
Aire de California
Air Caribbean
Aire Caribe
Air China
Air China
Air Djibouti
Air Yibuti
Air Europa
Air Europa
Airfast Indonesia
Airfast Indonesia
Air Florida
Air Florida
Air Foyle
Air Foyle
Air France
Air France
Air Gabon
Air Gabón
Air Great Wall
Air Gran Muralla
Air Guinee
Air Guinea
Air Guizhou
Air Guizhou
Air India
Air India
Air India Cargo
Air India carga
Air India Express
Air India Express
Air Inter Cameroon
Air Inter Camerún
Air Kazakhstan
Air Kazajstán
Air Kenya
Air Kenya
Air Lanka
Air Lanka
Air Liberte
Air Liberte
Air Madagascar
Air Madagascar
Air Malawi
Air Malawi
Air Malta
Air Malta
Air Martinique
Aire Martinica
Air Mediterranee
Air Mediterranee
Air Namibia
Air Namibia
Air Nauru
Air Nauru
Air New Zealand
Air New Zealand
Air Nippon
Air Nippon
Air Niugini
Air Niugini
Air One
Air One
Air Pacific
Air Pacífico
Air Philippines
Air Filipinas
Air Sahara
Air Sahara
Air Sénégal International (ASI)
Air Senegal International (ASI)
Air Seychelles
Air Seychelles
Air Sicilia
Air Sicilia
Air Sinai
Air Sinai
Air Solvakia
Air Solvakia
Air Tanzania
Air Tanzania
Air Toulouse
Air Toulouse
AirTran Airways
AirTran Airways
Air Zaire
Air Zaire
Airzena Georgian Airlines
Airzena georgiano Airlines
Air Zimbabwe
Air Zimbabwe
Alaska Airlines
Alaska Airlines
Alliance Air
Alianza Air
All Nippon
All Nippon
Aloha Airlines
Aloha Airlines
Altitude Aircraft Leasing Trust
Altitud arrendamiento de
aeronaves confianza
AMC Airlines
AMC Airlines
American Airlines
American Airlines
American Trans Air (ATA)
American Trans Air (ATA)
America West Airlines
America West Airlines
Ameristar Air Cargo
Ameristar Air Cargo
AN Express Airlines
Expresa Airlines
Angel Air
Angel Air
Angola Air Charter
Angola Air Charter
Ansett Australia
Ansett Australia
Ansett New Zealand
Ansett Nueva Zelandia
Antinea Airlines
Antinea Airlines
Ardo Flight Operations
Ardo las operaciones de vuelo
Arik Air
Arik Aire
Arkira Israeli Airlines
Arkira Israeli Airlines
Asiana Airlines
Asiana Airlines
Atlant-Soyuz
Atlant-Soyuz
Atlas Air
Atlas Air
Austral
Austral
Avant Airlines
Avant Airlines
Avensa
Avensa
Aviacsa
Aviacsa
Aviandina
Aviandina
Aviateca
Aviateca
Aviation Capital Group
Aviation Capital Group
Aviation Lease and Finance
Company (ALAFCO)
Aviation Lease y Finanzas Company (ALAFCO)
Aviation Methods
Métodos de Aviación
Aviagenix
Aviagenix
AWAS
Awas
Axon Airlines
AXON Airlines
Azerbaijan Airlines
Azerbaiyán Airlines
Babcock & Brown Aircraft
Management
Babcock & Brown de gestión de aeronaves
Bahamasair
Bahamasair
Balkan Bulgarian Airlines
Balkan Airlines búlgaro
Bavaria
Baviera
Bayu Air Indonesia
Bayu aire Indonesia
BCI Aircraft Leasing
BCI arrendamiento de aeronaves
Belavia
Belavia
Bellview Airlines
Bellview Airlines
Bluebird Cargo
Bluebird Cargo
Blue Dart Aviation
Blue Dart aviación
Blue Panorama Airlines
Blue Panorama Airlines
BOC Aviation
BOC de Aviación
Bouraq Indonesia
Bouraq Indonesia
Braathens
Braathens
Braniff
Braniff
BSA Brasil Rodo Aereo
BSA Brasil Rodo Aereo
Britannia Airways
Britannia Airways
British Air Tours
British Air Tours
British Airways
British Airways
British Midland
British Midland
British World Airlines
British World Airlines
Brussels International Airlines
Bruselas International Airlines
BWIA International
BWIA Internacional
CAAC
CCAA
CAL Congo Airlines
CAL Congo Airlines
Cameroon Airlines
Cameroon Airlines
Canadian Airlines
Canadian Airlines
Canadian North
Norte de Canadá
Can Jet
¿Jet
Cargo Jet Canada
Cargo Jet Canadá
Carnival Air
Carnaval Aire
Casino Express
Casino Express
Cayman Airways
Cayman Airways
Centennial Air
Air Centenario
Centralwings
Centralwings
Chanchangi Airlines
Chanchangi Airlines
China Airlines
China Airlines
China Eastern Airlines
China Eastern Airlines
China Hainan
China Hainan
China Southern Airlines
China Southern Airlines
China Southwest
China Southwest
China United Airlines
China United Airlines
China Xinhua Airlines
China Xinhua Airlines
China Xinjiang Airlines
China Xinjiang Airlines
China Yunnan Airlines
China Yunnan Airlines
City Bird
City Bird
Color Air
Color Aire
Comair
Comair
Condor
Condor
Continental Airlines
Continental Airlines
Copa Airlines
Copa Airlines
Copa Panama
Copa Panamá
Corsair
Corsair
Cronus Airlines
Cronus Airlines
CSA Czech Airlines
CSA Czech Airlines
Cubana de Aviacion
Cubana de Aviación
DBA Airline
DBA aéreas
Delta Airlines
Delta Airlines
Deutsche
Deutsche
Dinair Lineas Aereas
Dinair Lineas Aereas
Dubai Aero-space Enterprise
(DAE) Dubai
Aero-espacio de la Empresa (DAE)
East African Airlines
East African Airlines
Eastwind Airlines
Eastwind Airlines
Easy Jet
Easy Jet
Ecoair International
Ecoair Internacional
Egyptair
Egyptair
El Al
El Al
Estonian Air
Estonian Air
Ethiopian Airlines
Ethiopian Airlines
Excel Airways
Excel Airways
Euralair International
Euralair Internacional
Eurocypria Airlines
Eurocypria Airlines
Europe Aéro Services (EAS)
Europa Aéro Servicios (EAS)
European Aircharter
Europea Aircharter
Euro Sun
Euro Sun
Facts Air
Hechos Aire
Falcon Air
Falcon Air
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