Airbus A-380
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Airbus
A380
A380
Long-Range Jetliner
De largo alcance
Jetliner
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DESCRIPCIÓN:
The Airbus A380 was developed
in response to the growing problems of airport congestion
and air traffic control systems struggling to cope with the
number of aircraft in operation.
El Airbus A380 se desarrolló en
respuesta a los crecientes problemas de congestión de los
aeropuertos y los sistemas de control del tráfico aéreo que
luchan para hacer frente al número de aeronaves en
operación.
Originally known as the A3XX,
the enormous design was re-christened as the A380 following
the official launch of the program in late 2000.
Originalmente conocido como el
A3XX, el enorme diseño fue re-bautizado como el A380 tras el
lanzamiento oficial del programa a finales de 2000.
Upon entering service, the A380
will become the first full triple-decked super jumbo-jet as
well as the first true competitor to the Boeing 747 .
Al entrar en servicio, el A380
se convertirá en el primer triple cubierta super-jumbo-jet,
así como el primer competidor real para el Boeing 747.
Though many argue that the
aviation industry is not ready for such a giant, Airbus
believes that by commiting to the A380 now, the company will
be in excellent position to take advantage of such a need by
2020. Aunque
muchos sostienen que la industria de la aviación no está
preparado para ese gigante, Airbus cree que por la comisión
para el A380 ahora, la empresa estará en excelente posición
para tomar ventaja de esta necesidad para el año 2020.
By then, Airbus estimates a
potential need for 1,200 passenger and 300 freighter models.
Para entonces, Airbus estima un
potencial necesario para 1200 pasajeros y 300 de carga
modelos.
Despite its large size, the A380 adopts a conventional
airliner design with a cylindrical fuselage slightly wider
than that of the 747. A pesar de su gran tamaño, el
A380 adopta un diseño convencional con un avión de fuselaje
cilíndrico un poco más ancho que el de la 747.
The A380 also features a standard low-mounted swept-wing
configuration with four podded engines along its span.
La A380 también ofrece un nivel de bajos montados barrida de
ala configuración con cuatro vainas se extienden a lo largo
de sus motores.
The landing gear include 22 wheels so that the load per
wheel is comparable to that of the Boeing 747 and 777 .
El tren de aterrizaje de 22 ruedas de incluir de manera que
la carga por rueda es comparable a la de los Boeing 747 y
777.
This design makes the A380 compatible with most existing
runways at major airports. Este diseño hace que la
A380 compatible con la mayoría de las pistas de aterrizaje
existentes en los principales aeropuertos.
However, the large wingspan requires most airports to widen
taxiways so that two A380 aircraft can pass each other.
Sin embargo, el gran envergadura requiere de la mayoría de
los aeropuertos a fin de ampliar las calles de rodaje que
dos aviones A380 pueden pasar unos a otros.
Many airports must also build additional jetway bridges to
accomodate the large number of passengers, and baggage
handling systems also need to be upgraded. Muchos
aeropuertos también deben construir puentes jetway
adicionales para dar cabida al gran número de pasajeros, y
sistemas de manejo de equipaje también es necesario que se
mejoren.
A handful of airports at major international hubs are
investing millions of dollars to complete these improvements
by the time the A380 enters service. Un puñado de los
aeropuertos en los principales centros internacionales están
invirtiendo millones de dólares para completar estas mejoras
por el tiempo que el A380 entre en servicio.
Even so, delays in funding these improvements at some key
airports could be a significant problem for A380 operators.
Aun así, los retrasos en la financiación de estas mejoras en
algunos de los principales aeropuertos podría ser un
problema importante para los operadores de A380.
The internal layout of the A380 is of typical configuration
with passengers seated on the two upper decks and cargo
located on the lower deck. El diseño interior de la
A380 es de configuración típica con los pasajeros sentados
en los dos pisos superiores y la carga situado en la
cubierta inferior.
Airbus has also proposed configuring some cargo compartments
as shops, lounges, or even casinos, although economy-minded
airlines are unlikely to adopt such gimics. Airbus
también ha propuesto la configuración de algunos
compartimentos de carga como tiendas, salones, o incluso
casinos, aunque piensan de la economía es poco probable que
las compañías aéreas adoptar las gimics.
The flight deck is very similar to that of the A330 / A340
family to ease A380 pilot training and promote commonality
across the Airbus production line. La cabina de vuelo
es muy similar a la del A330 / A340 familia A380 piloto para
facilitar y promover la formación común a través de la línea
de producción de Airbus.
Furthermore, the cockpit is located in between the upper and
main decks at a height comparable to that of smaller
airliners for easier pilot familiarity. Además, la
cabina se encuentra en la parte superior y entre las
principales cubiertas a una altura comparable a la de
aviones más pequeños para facilitar el conocimiento
experimental.
Two basic models are currently being marketed, the A380-800
passenger model seating up to 555 in three classes and the
A380-800F freighter version. Dos modelos básicos
están siendo comercializados, el A380-800 de pasajeros
modelo con capacidad para 555 en las tres categorías y el
A380-800F carguero versión.
Additional extended range, passenger/cargo, and stretched
models are also under consideration. Adicional de
rango extendido, de transporte de pasajeros y de carga, y se
extendía modelos son también objeto de examen.
A total of 17 airlines had placed Un total de 17
compañías aéreas habían colocado
orders for 195 aircraft by February 2008, and a Saudi prince
has also ordered a VIP model. Pedidos para 195
aviones en febrero de 2008, y un príncipe saudita también ha
ordenado un modelo VIP.
Unfortunately, difficulties in manufacturing have delayed
A380 deliveries and pushed service entry back by at least
two years to late 2007. Lamentablemente, las
dificultades en la industria manufacturera han retrasado las
entregas del A380 y empujó de nuevo la entrada de servicio
por al menos dos años para fines de 2007.
The majority of these delays have been blamed on
difficulties installing over 300 miles (500 km) of wiring
throughout the aircraft. La mayoría de estos retrasos
fueron atribuidos a las dificultades con la instalación de
más de 300 millas (500 km) de cableado por todo el avión.
Initial A380 testing also uncovered a rupture in the wing
that required minor redesign, and rumors have surfaced that
flaws may exist in the landing gear as well as the cabin
pressurization system. Los primeros A380 pruebas
también descubrieron una ruptura en el ala que requiere
menor rediseño, y han surgido rumores de que pueden existir
fallas en el tren de aterrizaje, así como el sistema de
presurización de cabina.
If true, these difficulties could delay the plane's service
entry even further. Si es cierto, estas dificultades
podrían retrasar el avión del servicio de entrada aún más.
Several customers like Singapore Airlines, Qantas, Virgin
Airways, Emirates, Malaysian Airlines, and Thai Airways have
already expressed frustration over the program's pace and
rising costs, forcing Airbus to pay millions of dollars in
compensation to the airlines. Varios clientes como
Singapur Airlines, Qantas, Virgin Airways, Emirates, de
Malasia Airlines y Thai Airways ya han expresado su
frustración por el ritmo del programa y el aumento de los
costos, obligando a Airbus a pagar millones de dólares en
concepto de indemnización a las compañías aéreas.
Some customers have also threatened to reduce or cancel
their A380 orders. Algunos clientes también han
amenazado con reducir o cancelar sus pedidos del A380.
The only cancellations so far were from cargo operators
FedEx and UPS when both companies cancelled their orders for
up to 20 A380-800F frieghters apiece. Las
cancelaciones sólo hasta el momento eran de los operadores
de carga FedEx y UPS cuando ambas empresas cancelado sus
pedidos de hasta 20 A380-800F frieghters cada uno.
The move left no customers for the freighter model and
further development of this variant has been postponed
indefinitely. El mover a la izquierda no clientes
para el modelo de carga y un mayor desarrollo de esta
variante se ha aplazado indefinidamente.
Production delays have created a significant cost overrun of
over $3 billion driving up A380 unit cost by at least 25%.
Producción retrasos han creado un importante sobrecosto de
más de $ 3 mil millones de conducción hasta A380 costo por
unidad de al menos el 25%.
These delays and cost increases may deter future orders, and
Airbus must sell a total of at least 420 aircraft to break
even on the program. Estos retrasos y aumentos de los
costos pueden disuadir a futuros pedidos, Airbus y debe
vender un total de al menos 420 aviones para pagar los
gastos en el programa.
Data below for A380-800 and A380-800F Datos
por debajo de A380-800 y A380-800F
Last modified 21 February 2008 Modificada
por última vez el 21 de Febrero de 2008
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HISTORY:
HISTORIA:
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First Flight
Primer Vuelo
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(A380-800) 27 April 2005
(A380-800) 27 de abril de 2005
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Service Entry
Servicio de Entrada
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(A380-800) 25 October 2007
(with Singapore Airlines)
(A380-800) 25 de octubre de
2007 (con Singapur Airlines)
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CREW:
EQUIPO:
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two flight crew: pilot,
co-pilot Dos la
tripulación de vuelo: piloto, co-piloto
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PASSENGERS:
PASAJEROS:
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(A380-800) 555 in three
classes, 840 in one class
(A380-800) 555 en tres clases,
840 en una clase
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ESTIMATED COST:
COSTOS ESTIMADOS:
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$296 to $316 million [2006$]
$ 296 316 2006 $]
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AIRFOIL SECTIONS:
AIRFOIL SECCIONES:
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Wing Root
Wing Root
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unknown
Desconocido |
Wing Tip
Wing Tip
|
unknown
Desconocido
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DIMENSIONS:
DIMENSIONES:
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Length
Longitud
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(A380-800) 238.67 ft (72.75 m)
(A380-800) 238,67 pies (72,75
m)
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Wingspan
Envergadura
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261.83 ft (79.80 m)
261,83 pies (79,80 m)
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Height
Altura |
79.00 ft (24.08 m)
79,00 pies (24,08 m)
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Wing Area
Wing Area
|
9,095.5 ft² (845.0 m²)
9,095.5 pies ² (845,0 m²)
|
Canard Area
Canard Área
|
not applicable
No aplicable
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WEIGHTS:
PESOS:
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|
Empty
Vaciar |
(A380-800) 610,680 lb (277,000
kg) (A380-800)
610.680 libras (277.000 kilogramos)
(A380-800F) 555,565 lb (252,000
kg) (A380-800F)
555.565 libras (252.000 kilogramos)
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Normal Takeoff
Despegue Normal
|
unknown
Desconocido |
|
Max Takeoff
Max Despegue
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(A380-800) 1,234,590 lb
(560,000 kg)
(A380-800) 1.234.590 libras (560.000 kilogramos)
(A380-800F) 1,300,725 lb
(590,000 kg)
(A380-800F) 1.300.725 libras (590.000 kilogramos)
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Fuel Capacity
Capacidad de combustible
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internal:
Interior:
(A380-800) 575,185 lb (260,900
kg) (A380-800)
575.185 libras (260.900 kilogramos)
(A380-800F) 575,185 lb (260,900
kg) (A380-800F)
575.185 libras (260.900 kilogramos)
external: not applicable
Externo: no se aplica
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Max Payload
Max carga útil
|
(A380-800) 185,190 lb (84,000
kg) (A380-800)
185.190 libras (84.000 kg)
(A380-800F) 330,695 lb (150,000
kg) (A380-800F)
330.695 libras (150.000 kilogramos)
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PROPULSION:
PROPULSIÓN:
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Powerplant
Motor
|
(A380-800) four Rolls-Royce
Trent RB-967 turbofans
(A380-800) cuatro Rolls-Royce
Trent PO-967 turbofans
or four Engine Alliance
GP-7267 turbofans
O cuatro Engine Alliance GP-7267 turbofans
(A380-800F) four Rolls-Royce
Trent RB-975 turbofans
(A380-800F) cuatro Rolls-Royce
Trent PO-975 turbofans
or four Engine Alliance
GP-7275 turbofans
O cuatro Engine Alliance GP-7275 turbofans |
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Thrust
De empuje
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(A380-800 RB-967) 272,000 lb
(1,210 kN)
(A380-800 PO-967) 272.000 libras (1.210 kN)
(A380-800 GP-7267) 326,000 lb
(1,450 kN)
(A380-800 GP-7267) 326.000 libras (1.450 kN)
(A380-800F RB-975) 299,435 lb
(1,332 kN)
(A380-800F PO-975) 299.435 libras (1.332 kN)
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PERFORMANCE:
RENDIMIENTO:
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Max Level Speed
Max nivel de velocidad
|
at altitude: 595 mph
(955 km/h) at 35,000 ft (10,675 m), Mach 0.89
En altura: 595 mph (955
km / h) a 35000 pies (10675 m), Mach 0,89
at sea level: 390 mph
(630 km/h) En
el nivel del mar: 390 mph (630 km / h)
cruise speed: 560 mph
(900 km/h) at 35,000 ft (10,675 m), Mach 0.85
Velocidad de crucero:
560 mph (900 km / h) a 35000 pies (10675 m), Mach 0,85
|
|
Initial Climb Rate
Tasa de ascenso inicial
|
unknown
Desconocido
|
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Service Ceiling
Servicio de techos
|
42,980 ft (13,100 m)
42.980 pies (13.100 m)
|
|
Range
Rango |
(A380-800) 8,000 nm (14,815 km)
(A380-800) 8.000 nm (14.815 km)
(A380-800F) 5,600 nm (10,370
km) (A380-800F)
5.600 nm (10.370 km) |
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g-Limits
G-Límites
|
unknown
Desconocido
|
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KNOWN VARIANTS:
CONOCIDA VARIANTES:
|
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A380-700
A380-700 |
Originally known as the A3XX-50
or A3XX-50R, proposed extended range model with a shortened
fuselage for 481 passengers
Originalmente conocido como el
A3XX-50 o A3XX-50R, que se propone el modelo de rango
extendido con un fuselaje acortado para 481 pasajeros
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A380-800
A380-800 |
Originally known as the
A3XX-100, first production model seating 555 passengers
Originalmente conocido como el
A3XX-100, primer modelo de producción de asientos para 555
pasajeros |
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A380-800C7
A380-800C7 |
Proposed combination
passenger/cargo model based on the A380-800 with space for 7
cargo pallets
Proyecto de combinación de transporte de pasajeros y de
carga modelo basado en el A380-800, con espacio para el 7 de
paletas de carga |
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A380-800C11
A380-800C11 |
Proposed combination
passenger/cargo model with space for 11 cargo pallets
Proyecto de combinación de
transporte de pasajeros y de carga modelo con espacio para
11 paletas de carga |
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A380-800F
A380-800F |
Originally known as the
A3XX-100F, dedicated freighter based on the A380-800 model
with a capacity of 25 pallets on the upper deck, 33 pallets
on the main deck, and 13 pallets on the lower deck;
development had been underway but was postponed in March
2006 after both launch customers cancelled their orders
Originalmente conocido como el
A3XX-100F, dedicado de carga basado en el modelo A380-800,
con una capacidad de 25 palets en la cubierta superior, 33
palets en la cubierta principal, y 13 palets en la cubierta
inferior, el desarrollo ha sido en curso pero se aplazó En
marzo de 2006 después de lanzar dos clientes cancelaron sus
pedidos |
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A380-800R
A380-800R |
Proposed extended range model
based on the A380-800 for 555 passengers
Proyecto de rango extendido
modelo basado en el A380-800 para 555 pasajeros
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A380-800S
A380-800S |
Proposed reduced range version
of the A380-800
Proyecto de gama reducida de la versión A380-800
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A380-900
A380-900 |
Originally known as the
A3XX-200, proposed stretch model with a longer fuselage for
656 passengers
Originalmente conocido como el A3XX-200, tramo modelo
propuesto con un fuselaje más largo para 656 pasajeros
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A380-900S
A380-900S |
Proposed reduced range version
of the A380-900
Proyecto de gama reducida de la versión A380-900
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KNOWN OPERATORS:
CONOCIDA OPERADORES:
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Aerolineas Argentinas
Aerolineas Argentinas
Air Comet
Air Comet
Air France
Air France
British Airways
British Airways
China Southern Airlines
China Southern Airlines
Doric Asset Finance
Doric activo Finanzas
Emirates Airlines
Emirates Airlines
Etihad Airways
Etihad Airways
International Lease Finance
Corporation (ILFC)
International Lease Finance
Corporation (ILFC)
Kingfisher Airlines
Kingfisher Airlines
Korean Air Lines
Korean Air Lines
Lufthansa
Lufthansa
Malaysian Airline System (MAS)
Malasia Airline System (MAS)
Qantas
Qantas
Qatar Airways
Qatar Airways
Singapore Airlines
Singapore Airlines
Thai Airways
Thai Airways
Virgin Atlantic Airways
Virgin Atlantic Airways
|
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3-VIEW SCHEMATIC:
3-VIEW SCHEMATIC:
|

Fuentes:
-
Airbus A380 site
- Jane's
All the World's Aircraft, 2005, Airbus A380.
-
Marc Schaeffer's A380 site
- Taylor, Michael.
Brassey's World Aircraft & Systems Directory
1996/1997. London: Brassey's, 1996, p. 291,
Airbus A3XX.
- Taylor, Michael J. H.
Brassey's World Aircraft & Systems Directory
1999/2000. London: Brassey's, 1999, p. 275-276,
Airbus A3XX.
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