AeroShell  Equipo Acrobático

 

 

Un equipo aeroacrobacia de la formación que vuela el amaestrador avanzado norteamericano de la Segunda Guerra Mundial, el avión que lanzó millares de cadetes americanos y canadienses en sus carreras del vuelo hace las generaciones, ahora emociona a audiencias por todas partes como los pilotos que componen la toma aeroacrobacia del equipo de AeroShell estos viejos pájaros valerosos con una serie de maniobras aeroacrobacias de la formación de la precisión. El equipo combina la habilidad, la capacidad y el instinto de estos pilotos con el rugido y el humo billowing de los 600 CABALLOS DE FUERZA de gran alcance Pratt y de los motores de Whitney. Realizando una serie de maniobras aeroacrobacias de la formación de la precisión, incluyendo su explosión de la bomba, la vertical contesta, avalancha, la “lámina impresionante del interruptor”, junto con lazos y rodillos agraciados. El equipo traerá un terrón a tu garganta y a un rasgón del remembrance a tu ojo.

El equipo:
Alan Henley - piloto del plomo
Alan se ha estado realizando en demostraciones de aire a través de los Estados Unidos y del Canadá desde el an o 80. El tener soloed en la edad de dieciséis, él ha volado sobre 90 diversos aeroplanos que se extendían del Cub del Piper al Mustang P-51. Él lleva a cabo el tipo grados de FAA en el B-25 norteamericano, Gruman C-1, Gruman TBM, Douglas A-26, Douglas AD-4 Skyraider, Douglas DC-3, Lockheed 18, y un LOA ilimitado para el avión experimental. Él es también examinador del AS de ICAS, mecánico de A&P, y CFI. Su amor del vuelo y el conocimiento de acrobacias aéreas dan a Alan la habilidad y la capacidad necesarias para conducir al equipo aeroacrobacia de AeroShell.

Marca Henley - de la derecha
La marca ha sido airshows del vuelo por más de 10 años. Él ha volado varios tipos de avión, pero prefiere el avión de WWII. Antes de ensamblar al equipo él se realizó en una acción PT-17 Stearman, AT-6 norteamericano, y P-51D norteamericano. La marca ha volado sobre 50 diversos tipos de avión y tiene tipo grados en el AD4 Skyraider, Grumman TBM, Douglas DC3, y el B-25 norteamericano Mitchell. Él también lleva a cabo una letra de la autorización (LOA) esa las cubiertas todo el avión experimental accionado pistón, escoge y multiengine. La marca es empleada por el negocio de la familia de Henley, BEBCO, en Birmingham, marca del AL. es el hermano del piloto Alan Henley del plomo.

Steve Gustafson - derecho/izquierdista
Steve posee y funciona su propio negocio y granjas aéreos del uso en el delta de Luisiana. Por la edad de 20, él había acumulado sobre 7.000 horas de vuelo y lleva a cabo un anuncio, el instrumento y un tipo grado del multi-motor en el B-25 norteamericano. Él es un graduado de la universidad técnica de Sowela con una licencia de A&P. Steve, el hijo del último Merle Gustafson (ángel de la fama del Corsair de Okinawa), comenzado a volar demostraciones de aire en la edad de 19 y ha heredado la habilidad de su papá para las acrobacias aéreas y la formación mientras que adquiere una capacidad y labra todo el sus el propios. Steve es también examinador del AS de ICAS. Steve vuela el ala izquierda y derecha para el equipo.

Gene McNeely - de la derecha/ranura
El gene llegó a estar interesado en volar en High School secundaria. Luego, él sirvió un viaje en la marina de guerra, después comenzó mandar del vuelo y la polvoreda de la cosecha. El gene funcionó su propio negocio agrícola por más de veinte años así como un servicio del flete aéreo que funcionaba DC-3s y MU-2s. El avión preferido del gene es el T-6. Además de la ejecución en demostraciones de aire, el gene compite con en un T-6 en las razas del aire de Reno y ha estado acabando en los cinco superiores desde 1986, tomando 5tos en el oro en 1990 y 1r en la plata en 1991.

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LOS PLANOS
El amaestrador avanzado norteamericano AT-6
El AT-6 norteamericano Texan/Harvard/SNJ y NA-16, primero aparecidos en 1938 y era similar a y substituyó eventual el BC-1A básico-combate a amaestrador cuando la clasificación fue abandonada A.C. Pero el BC-1A sí mismo era solamente uno de un número muy grande del avión que provino el NA-16 de 1935.

Diseñado originalmente como amaestrador básico para el cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos (USAAC), el NA-16 era un monoplano low-wing voladizo accionado por un motor del torbellino de Wright de 400 CABALLOS DE FUERZA. Las dos carlingas en tándem estaban abiertas y las piernas fijas del tren de aterrizaje eran trousered. Después de la selección por el ejército, el prototipo fue modificado al estándar de producción cercano, con un recinto largo precipitado cabido de la carlinga, un tren de aterrizaje revisado y una largo-cuerda encapuchando alrededor de los 600 CABALLOS DE FUERZA Pratt y del motor de la avispa de Whitney R-1340.

El avión de la producción para los servicios de los E.E.U.U. y para la exportación a muchos países fue construido bajo amplia gama de NA, NJ, las designaciones A.C. y de BT. Fueron utilizadas como amaestradores del combate, amaestradores básicos, el avión de uso general y bombarderos. Ofrecieron amplia un tren fijado o retractable de la gama de motores, de aterrizaje y recintos de la carlinga que variaban. Un BT-9 fue modificado en el NA-22 con carlingas abiertas y 225 un motor de Wright R-760 de los CABALLOS DE FUERZA.

El primer modelo para introducir EN la designación de Texan (amaestrador avanzado) era el NA-59 pedido para el USAAC. Mientras que el NA-66 o la Harvard II él fue proveído a las fuerzas aéreas de Canadá, de Gran Bretaña y de Nueva Zelandia, siguiendo la Harvard I (NA-49) proveído previamente a Gran Bretaña y a Canadá. El AT-6A (marina de guerra SNJ-3 de los E.E.U.U.) fue accionado por el motor de Pratt y de Whitney R-1340-49 y tenía un depósito de gasolina de aluminio desprendible. También fue construido debajo de licencia en Canadá por Noorduyn Aviation como la Harvard IIB, 2.485 que iban a la Royal Air Force solamente y ésos proveídos al USAAC AT-16 que se convertía. El AT-6B fue cabido con un motor R-1340-AN-1.

El AT-6C (SNJ-4 y Harvard IIA) diferenció en el reajuste para eliminar el uso de los aceros de aleación de aluminio y de la alto-aleación. las alas, sección de centro, timón de la aleta, elevador, alerones, aletas, etc., fueron hechas del acero poco aleado spot-welded. Los paneles laterales del fuselaje y el fuselage posterior, el tailplane, los tableros del piso, el etc. enteros, estaban de chapeado - introducir ahorros de un peso de 1.246 libras. Sin embargo, el miedo de las escaseces de materiales estratégicos probados unsubstantiated y la estructura normal fue invertida detrás. El AT-6D (SNJ-5 y Harvard III), casi 4.400 de el cual fueron construidos, conservado el motor R-1340-AN-1 solamente ningún equipo fotográfico cupo. La versión de la producción final era el AT-6F, yendo a la marina de guerra de los E.E.U.U. como SNJ-6.

En servicio de la posguerra del USAF, Texans estaba redesignated bajo T-6 clasificación, nuevas versiones que eran producidas por la modificación. Texans/Harvards todavía son volados hoy como amaestradores y avión básicos del ataque de la luz por las fuerzas aéreas de 22 países, aunque no más en los E.E.U.U. Entre el avión de combate purpose-built basado en el AT-6 estaban los NA-50 y los combatiente-bombarderos del solo-asiento NA-68, construidos para Perú y Tailandia respectivamente. El últimos fueron conservados para el USAAF como amaestradores P-64.

http://www.naat.net/

ESPECIFICACIONES
Motor: Pratt y Whitney R-1340 AN-1
Palmo del ala: 42 pies.
Longitud: 29 pies 6 pulg.
Peso de despegue máximo: 5.617 libras.
Velocidad llana máxima: 212 mph
Gama normal: 870 millas
Armamento: Debajo de los accesorios del ala para las bombas ligeras y los cohetes

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